界面新聞記者 |周姝祺

中國汽車公司正在加速搶灘東南亞汽車市場，又有一家新品牌正考慮在東南亞設廠的可能性。

日前，由奔馳和吉利汽車合資成立的Smart品牌與寶騰汽車簽署深化合作備忘錄，探討“構建海外生產能力”的可行性。與此同時，Smart精靈1號馬來西亞右舵版在當地開啟預售，并將按計劃于今年第四季度正式交付。

去年初，Smart與寶騰汽車已簽署區域合作備忘錄。根據合作協議，寶騰汽車將為Smart在泰國和馬來西亞市場建立完善、多層級銷售服務網絡。此次合作深化，則是幫助Smart接下來在東南亞地區建立海外生產制造基地。

雙方合作也有利于寶騰汽車自身新能源轉型。Smart品牌全球公司CEO佟湘北接受媒體采訪指出，通過與smart在營銷、供應鏈、服務模式上的合作，寶騰汽車能為其自己的新能源汽車做好準備，“比自己交學費要少走很多彎路。”

在去年實現品牌煥新后，Smart意在往全球更多的市場拓展。在今年成都車展上，Smart宣布將采取“南拓西進”戰略，往南進入泰國、澳大利亞、新西蘭、新加坡等市場；往西則率先布局以色列市場，并將拓展更多中東市場。目前，Smart與以色列進口經銷商Colmobil集團簽署總經銷協議。

馬來西亞是Smart“南拓”的第一個橋頭堡。2022年馬來西亞全年生產汽車70.23萬輛，同比增長46%，擁有可觀的市場增長潛力。

盡管以馬來西亞為代表的東南亞市場仍以燃油車為主導，但中國汽車品牌希望在這一區域復制其在國內本土市場的發展路徑——利用未被滿足的電動化市場需求，實現對當地傳統勢力日系品牌的“換道超車”。

研究公司Counterpoint Research發布的最新數據顯示，中國電動汽車銷量占據了東南亞電動車市場75%的份額，明顯領先于其他國家和地區的競爭對手。過去5年，中國汽車品牌在東盟的市場占有率從不足1%升至6%以上。

Smart也寄希望于海外市場，推動自身銷量增長。佟湘北透露，隨著海外市場開拓進度相應變化，Smart銷售格局將會變成“532”或者“541”，即一半的銷量來自于中國本土以外的區域。

今年8月，Smart在國內交付3201輛，今年累計銷量為3.1萬輛。對于一個定位小眾，且剛剛向新能源轉型的傳統汽車品牌而言，這一銷量已經在及格線水準之上。橫向對比，去年寶馬MINI在中國市場共交付2.87萬輛，Smart已經實現了超越。

但是，Smart品牌煥新后，意在從個性化品牌向更為主流的電動車品牌發展，月銷3000輛的規模并不是一個能被接受的成績。

同時，在一季度完成此前積累的訂單交付后，Smart銷量下跌明顯，6月交付的全新車型精靈3號也未能刺激銷量回升。Smart門店銷售向界面新聞表示，吉利汽車旗下另一電動品牌，極氪推出的新車型極氪X，與Smart車型定位相似，對訂單沖擊明顯。

資深汽車行業分析師梅松林接受界面新聞采訪指出，Smart過往受女性車主歡迎，去年煥新后轉向更為主流的市場路線發展，對于品牌定位還處于探索期。另外，Smart在燃油車時代的品牌溢價能力，能否繼續在電動化時代延續，也要打上一個問號。

“Smart在煥新后，仍需要找到獨特的用戶人群，建立新的品牌認知，這些都需要時間。而向海外市場發展，還要考慮到不同消費市場電動化水平發展階段不同，以同一車型滿足全球用戶喜好，并非易事。”