押寶新能源超過十年的比亞迪，終于苦盡甘來，日益坐穩(wěn)新能源汽車全球霸主地位。2018年，比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)了全球新能源車的銷量冠軍，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了新能源板塊銷量的翻倍增長。而相比之下，比亞迪在2018年的聲量卻與銷量有著不成正比的表現(xiàn)。我們尚且不論比亞迪出于何種考慮，但不管如何，低調(diào)不應(yīng)該是一個(gè)冠軍的全部。

再度蟬聯(lián)全球新能源車銷冠

比亞迪2018全系乘用車共售出500028輛，增長23%。其中，比亞迪新能源乘用車2018年售出227152輛，超額完成20萬年度目標(biāo)。值得一提的是，加上商用車，比亞迪新能源車在2018年的銷量達(dá)247811輛，以微弱的優(yōu)勢超過特斯拉的245240輛，連續(xù)四年奪得全球銷量冠軍，連續(xù)五年獲得中國市場銷量冠軍。

從具體車型來看，王朝系列是比亞迪奪冠的功臣。在王朝系列中，唐家族是最值得大書特書的一筆，2018年年銷62078輛，累銷突破12萬輛。尤其是全新一代唐全年售出59799輛，連續(xù)五個(gè)月銷量過萬。此外，宋家族也值得關(guān)注，年銷225395輛，成為比亞迪的最大系列。其中宋MAX年銷141068輛，成為十萬級(jí)MPV銷量冠軍，也是比亞迪銷量最大的單一車型。

相比于銷量的增長，更讓比亞迪欣喜的是，其新能源車銷量已有約50%來自非限購城市。另外值得一提的是，目前比亞迪插電混動(dòng)車型的市場占比接近50%，其2018年共售出123889輛插電混動(dòng)車型。其中，秦DM、唐DM、宋DM都成為各自細(xì)分市場的領(lǐng)軍車型，多次奪得插混轎車、插混SUV等月銷冠軍。而在純電動(dòng)車方面，比亞迪年銷103263輛，增長142%。

除此之外，比亞迪的商用車也2018年也取得了不俗的成績。其目前不僅步入中東、東南亞、南美這些低端市場，同時(shí)比亞迪的電動(dòng)大巴還穿梭于日本、美國、德國、英國、法國、荷蘭、挪威等這些進(jìn)入門檻最高的發(fā)達(dá)市場。可以說，比亞迪在海外市場取得了不小的突破。

從封閉走向開放

2003年比亞迪做了一件敢為人先的事情，開始布局電動(dòng)汽車行業(yè)。而在15年后的2018年，比亞迪再次做了一件敢為人先的事情，在汽車產(chǎn)業(yè)建立智能汽車開放平臺(tái)，讓汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了一次融合。按照比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星的話來說，汽車行業(yè)已經(jīng)迎來了電動(dòng)化的上半場，下半場將進(jìn)入智能化階段。

2018年9月5日，比亞迪舉辦了全球開發(fā)者大會(huì)，比亞迪正式發(fā)布D++開放生態(tài)，將向所有開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。與此同時(shí)，比亞迪董事長兼總裁王傳福還找來了百度總裁張亞勤、360集團(tuán)董事長兼CEO周鴻祎、從自動(dòng)駕駛到汽車安全，完整地講述比亞迪的開放思路，也向外界逐漸勾勒出比亞迪一副開放時(shí)代的汽車生態(tài)圖景。

開放應(yīng)用平臺(tái)開放力度之大，也足以證明比亞迪的開放之路走得越來越堅(jiān)決。除了建立智能汽車開放平臺(tái)，比亞迪還開放了電池供應(yīng)。

此前，技術(shù)起家的比亞迪一直有一套自己的垂直整合模式：電池、電阻、電機(jī)等汽車零部件都自給自足，不需要向第三方采購。但是閉環(huán)的生產(chǎn)模式在如今已不具備較大的成本優(yōu)勢，單槍匹馬的生產(chǎn)模式也無法與各取所長的開放合作相抗衡。尤其是比亞迪自產(chǎn)自銷的電池生產(chǎn)系統(tǒng)，讓其錯(cuò)過動(dòng)力電池行業(yè)變革。

也正因此，醒悟的比亞迪開始改變策略。關(guān)于動(dòng)力電池，其不再自產(chǎn)自銷，而是與長安汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)行共同生產(chǎn)、銷售。同時(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)包括動(dòng)力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措。

需要比亞迪“聲音”

不可否認(rèn)，目前中國自主汽車的整體品牌力相比一些跨國車企仍然處于落后的局面，但是同樣不能否認(rèn)的是，一些中國自主汽車品牌在未來一段時(shí)期將崛起成為世界級(jí)的汽車品牌，而比亞迪就位列崛起的品牌陣營之中。

眾所周知，決定品牌力的核心與基礎(chǔ)是產(chǎn)品力。在過去的幾年里，比亞迪通過選擇世界級(jí)的供應(yīng)商，為自己打造了一流的供應(yīng)商體系。也正因此，比亞迪的產(chǎn)品品質(zhì)與性能獲得穩(wěn)定提升，甚至在某些方面有了與特斯拉叫板的能力，這也是比亞迪品牌力在今天的得到體現(xiàn)的一個(gè)重要原因。

但是在品牌營銷越來越重要的今天，酒香也怕巷子深。即便有著很好的產(chǎn)品力，要想在被更多的用戶認(rèn)識(shí)以及接受，同樣需要有效的營銷傳播進(jìn)行配合，而這一點(diǎn)正式比亞迪所缺憾的。

目前，比亞迪所處的狀況是聲量與銷量不成正比。以全新一代比亞迪唐為例，其在2018年連續(xù)五個(gè)月銷量過萬共售出接近6萬輛，但其讓人印象深刻的宣傳卻少之又少。值得一提的是，如果不是當(dāng)時(shí)在全新一代唐上市活動(dòng)現(xiàn)場，安插了多面印有萊昂納多·迪卡普里奧頭像的旗幟，有多少人還能想起小卡是比亞迪汽車的形象代言人。

誠然，決定品牌力的核心與基礎(chǔ)是產(chǎn)品力，但比亞迪還需要在產(chǎn)品銷售產(chǎn)生的口碑效應(yīng)之外，通過有效的營銷傳播策略迅速消除產(chǎn)品力與品牌力之間的缺口。比亞迪現(xiàn)在需要努力的方向就是不遺余力地宣揚(yáng)自己的品牌，但這件事既不能過度吹捧，更不能過度謙虛。