歐藍德插電式混合動力汽車盡管與2015年相比銷量下降了32％，但仍然令其感到震驚雷諾（Renault）并將“最佳賣方”（Best Seller）頭銜的決定權(quán)移交給了12月的最后一周，當時佐伊（Zoe）的貨真價實地起飛了。
日產(chǎn)LEAF在2016年第三季度結(jié)束時，注冊了18,827件，同比增長21％，實際上是自2011年問世以來歐洲最好的一年-這都要歸功于上半年的30 kWh電池和后來的大幅折扣。

當今，電動汽車市場上的熱門產(chǎn)品是豪華SUV類。沃爾沃XC90 T8憑借近10,000輛的銷量贏得了這一獎項，是2015年獲獎?wù)弋敃r的三倍（保時捷卡宴PHEV，3,385輛）。有趣的是，今年，四款豪華SUV（沃爾沃XC90，寶馬X5，奧迪Q7和特斯拉Model X）的銷量超過了去年的冠軍。在制造商排名中，寶馬以17％的市場份額贏得了首個制造商頭銜，去年的冠軍大眾（Volkswagen）排在第二位（15％），雷諾（Renault）排在第三位，占有13％的份額。日產(chǎn)和三菱緊隨其后，均為10％。2015年，寶馬僅排名第六，占有8％的份額。這種轉(zhuǎn)變的原因在于寶馬不斷擴大的i-Performance PHEV產(chǎn)品陣容全速銷售，以及新的33 kWh版本的i3，這使RWD掀背車的銷量達到了創(chuàng)紀錄的高度。目前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在歐洲電動汽車市場上處于領(lǐng)先地位，但是大眾汽車，寶馬和戴姆勒等歐洲汽車制造商也不遺余力地推進其電氣化戰(zhàn)略。戴姆勒誓言將在未來五到七年內(nèi)在電動汽車領(lǐng)域投資100億歐元；到2025年，梅賽德斯-奔馳將推出10多種EV車型，屆時EV將占其總銷量的15％-25％。

在現(xiàn)階段，寶馬有兩個電動汽車細分市場： i系列（i3和i8）和iPerformance（PHEV型號）。寶馬將在未來十年內(nèi)致力于iNext戰(zhàn)略。 大眾汽車將在2020年之前推出17種新能源模型，并推出其MEB（模塊化電氣化工具包）純電動平臺來完成EV戰(zhàn)略布局。17個模型中的13個將基于現(xiàn)有的MQB和MLB平臺開發(fā)，其他4個模型將是采用MEB平臺的ID系列BEV。大眾汽車將在德國重建幾家工廠，并建造電動汽車生產(chǎn)線，以生產(chǎn)基于MEB的電動汽車。 鑒于全球加速減少二氧化碳排放的趨勢，燃油效率標準將進一步收緊。可能會出臺更強有力的政策來推動電動汽車的擴張，但這并不是唯一重要的因素。技術(shù)進步也至關(guān)重要。鋰離子電池價格下降3時，能量密度增加，續(xù)駛里程增加。2016年10月，一系列續(xù)航里程約300公里的EV車型在巴黎車展上首次亮相。在2020年及以后，由于電池性能更高，續(xù)航里程超過500公里的車型可能會問世。輕量化或減輕車身重量是另一個關(guān)鍵因素。挪威將在電動汽車激增方面領(lǐng)先歐洲，其次是荷蘭以及法國，英國和德國等大國如果當前推動采用電動汽車的激勵措施保持不變，那么電動汽車將在2020年后進入主要市場的擴張期。屆時，電動汽車擁有的總成本有望進一步降低。諸如改善電池性能和減輕重量的材料等技術(shù)進步將有助于加速電動汽車在整個歐洲的普及。

        該報告重點介紹以下內(nèi)容： 歐洲乘用車和商用車的產(chǎn)量，銷售和貿(mào)易歐洲主要國家的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，激勵措施和電氣化；
歐洲新能源汽車市場（注冊，新能源乘用車和商用車的銷售，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等）；
6家歐洲新能源乘用車制造商（運營，電氣化戰(zhàn)略，中國新能源布局等）；
18家歐洲新能源巴士制造商（主要型號，電池和電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，供應(yīng)商等）；
全球和歐洲新能源汽車市場的中長期發(fā)展前景。