歐藍德插電式混合動力汽車盡管與2015年相比銷量下降了32％，但仍然令其感到震驚雷諾（Renault）并將“最佳賣方”（Best Seller）頭銜的決定權移交給了12月的最后一周，當時佐伊（Zoe）的貨真價實地起飛了。
日產LEAF在2016年第三季度結束時，注冊了18,827件，同比增長21％，實際上是自2011年問世以來歐洲最好的一年-這都要歸功于上半年的30 kWh電池和后來的大幅折扣。

當今，電動汽車市場上的熱門產品是豪華SUV類。沃爾沃XC90 T8憑借近10,000輛的銷量贏得了這一獎項，是2015年獲獎者當時的三倍（保時捷卡宴PHEV，3,385輛）。有趣的是，今年，四款豪華SUV（沃爾沃XC90，寶馬X5，奧迪Q7和特斯拉Model X）的銷量超過了去年的冠軍。在制造商排名中，寶馬以17％的市場份額贏得了首個制造商頭銜，去年的冠軍大眾（Volkswagen）排在第二位（15％），雷諾（Renault）排在第三位，占有13％的份額。日產和三菱緊隨其后，均為10％。2015年，寶馬僅排名第六，占有8％的份額。這種轉變的原因在于寶馬不斷擴大的i-Performance PHEV產品陣容全速銷售，以及新的33 kWh版本的i3，這使RWD掀背車的銷量達到了創紀錄的高度。目前，雷諾-日產聯盟在歐洲電動汽車市場上處于領先地位，但是大眾汽車，寶馬和戴姆勒等歐洲汽車制造商也不遺余力地推進其電氣化戰略。戴姆勒誓言將在未來五到七年內在電動汽車領域投資100億歐元；到2025年，梅賽德斯-奔馳將推出10多種EV車型，屆時EV將占其總銷量的15％-25％。

在現階段，寶馬有兩個電動汽車細分市場： i系列（i3和i8）和iPerformance（PHEV型號）。寶馬將在未來十年內致力于iNext戰略。 大眾汽車將在2020年之前推出17種新能源模型，并推出其MEB（模塊化電氣化工具包）純電動平臺來完成EV戰略布局。17個模型中的13個將基于現有的MQB和MLB平臺開發，其他4個模型將是采用MEB平臺的ID系列BEV。大眾汽車將在德國重建幾家工廠，并建造電動汽車生產線，以生產基于MEB的電動汽車。 鑒于全球加速減少二氧化碳排放的趨勢，燃油效率標準將進一步收緊。可能會出臺更強有力的政策來推動電動汽車的擴張，但這并不是唯一重要的因素。技術進步也至關重要。鋰離子電池價格下降3時，能量密度增加，續駛里程增加。2016年10月，一系列續航里程約300公里的EV車型在巴黎車展上首次亮相。在2020年及以后，由于電池性能更高，續航里程超過500公里的車型可能會問世。輕量化或減輕車身重量是另一個關鍵因素。挪威將在電動汽車激增方面領先歐洲，其次是荷蘭以及法國，英國和德國等大國如果當前推動采用電動汽車的激勵措施保持不變，那么電動汽車將在2020年后進入主要市場的擴張期。屆時，電動汽車擁有的總成本有望進一步降低。諸如改善電池性能和減輕重量的材料等技術進步將有助于加速電動汽車在整個歐洲的普及。

        該報告重點介紹以下內容： 歐洲乘用車和商用車的產量，銷售和貿易歐洲主要國家的新能源汽車發展戰略，激勵措施和電氣化；
歐洲新能源汽車市場（注冊，新能源乘用車和商用車的銷售，充電基礎設施建設等）；
6家歐洲新能源乘用車制造商（運營，電氣化戰略，中國新能源布局等）；
18家歐洲新能源巴士制造商（主要型號，電池和電驅動系統的技術參數，供應商等）；
全球和歐洲新能源汽車市場的中長期發展前景。