為什么電動汽車的普及如此之強 如果你找到這個問題的答案，所有的疑慮都會得到緩解 答案很簡單，如下三點全球探明石油儲量預計不到2000億噸，而全球超過10億輛機動車的消費量高達57億噸/年 這是一個簡單的數學問題，石油似乎可以在30多年里成為歷史 公路運輸承載著幾乎所有國家的經濟發展，比如國內70%以上的陸路運輸，所以一旦這些汽車被關閉，似乎高效的物流和快遞運輸也會停止，現代人還能離開這些嗎？

還是離開快速運輸，如何通過高效轉運貨物無處不在，你想用人力車嗎？

僅僅依靠電動高速列車似乎是不現實的，因為容量畢竟是有限的 排放壓力是以汽油發動機為基礎的，汽油發動機的占用率最高 國內車輛保有量超過3億輛，其中家用車輛估計為2.5億輛，一年的排放量為“6億噸”，不包括那些行駛的車輛，如公共汽車、公共汽車和中型卡車，其里程以六位數計算，燃料消耗為每100公里數十輛 想象一下，當這些廢氣繼續蒸發到人工智能中時，每天有多少有害氣體被“架空 許多城市的汽車尾氣排放量將占總排放量的30%~40%，人們相信，如果燃料汽車不能逐漸減少，未來的空氣質量將失去控制 無限能源油會用完已經固定的排放壓力太高，不得不控制電力可以無限接入-電力可以實現零排放注：現階段仍以“火電”為主，但比例一直低于70%線 同樣的電也會發出，但它比數億輛燃油汽車要好得多 這說明火電排放控制嚴格，對汽車的控制還有很大的改進空間（漏洞） 概念：電動汽車的早期普及并沒有有效地促進新能源發電的增長，新能源發電在被汽車淘汰后，可以作為儲能電池被送往電力幾十年 “清潔電力”——如風能、光伏、水電、地熱能和核能——需要隨著由電力電池驅動的儲能能力而擴大 所以需要大量的電動汽車來取代燃油汽車，清潔發電來取代火電；或者新能源發電的增長速度幾乎符合電動汽車的普及速度，未來電動汽車的普及沒有懸念。

摘要：電動汽車的普及方向是正確的，第四輪全球能源變化已經指向了“電力” 汽車，作為消耗大量石油并排放過多石油的車輛，當然是第一階段的過渡。