4月佐藤恒治正式接替豐田章男成為豐田汽車新掌門人。在上任后的新體制方針說明會(huì)上，豐田汽車新任社長(zhǎng)佐藤恒治對(duì)豐田純電動(dòng)汽車的發(fā)展提出了新目標(biāo)，到2026年之前推出10款純電動(dòng)車，并成立專注于電池電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)的部門，計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)150萬輛的年銷量目標(biāo)。

佐藤恒治在說明會(huì)上說道，“汽車行業(yè)目前正處于生死攸關(guān)的境地，豐田要跳出舊有框架，跳出舊有的思維模式?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，這次戰(zhàn)略調(diào)整意味著豐田汽車對(duì)全球純電動(dòng)碳中和機(jī)會(huì)的一次反思和認(rèn)可，其痛定思痛要做出一些改變。

四年純電動(dòng)銷量欲增60倍，推進(jìn)各市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程

上任之前，佐藤恒治就曾表示新團(tuán)隊(duì)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是提高“實(shí)踐”的量與速度，加速電動(dòng)化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價(jià)值觀的汽車，新計(jì)劃包括加速汽車生產(chǎn)線的電動(dòng)化。

上任后，佐藤恒治帶領(lǐng)新高管團(tuán)隊(duì)的第一次發(fā)布會(huì)聚焦在業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的電動(dòng)化方面。不過他強(qiáng)調(diào)“繼承”的重要性，并沒有對(duì)豐田章男提出的對(duì)大戰(zhàn)略方向進(jìn)行調(diào)整，但對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行了細(xì)化。

2022年初豐田章男曾公布過目標(biāo)，計(jì)劃到2030年前豐田汽車純電動(dòng)車年銷量達(dá)到350萬輛，將投放30款車型。此次佐藤恒治設(shè)定了中期目標(biāo)，到2026年投放10款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)車年銷量達(dá)150萬輛。佐藤恒治表示，上述銷量目標(biāo)的達(dá)成將借助于豐田汽車全新開發(fā)的平臺(tái)及車型。

不過，值得注意的是，2022年豐田汽車全球純電動(dòng)車型銷量?jī)H為2.4萬輛 。對(duì)比佐藤恒治最新提出的中期目標(biāo)，若想實(shí)現(xiàn)2026年150萬輛純電動(dòng)銷量目標(biāo)，這也就意味著豐田汽車純電動(dòng)車型銷售規(guī)模需要在4年內(nèi)提升60倍以上。

張君毅認(rèn)為，豐田作為規(guī)模如此大的企業(yè)，它的渠道、研發(fā)等整體制造能力都應(yīng)該能做到，應(yīng)該對(duì)其有一定信心；純電動(dòng)時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)于車型的要求與燃油車不一樣，目前豐田汽車也需要不斷試錯(cuò)去滿足消費(fèi)者的需求，對(duì)于豐田而言也是在進(jìn)行再品牌塑造。不過張君毅也坦言，2026年150萬輛純電動(dòng)車型銷量對(duì)于豐田而言存在挑戰(zhàn)，一是消費(fèi)者對(duì)其車型的接受度，二是海外市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，歐洲并不是其優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，中國(guó)也并非其最大市場(chǎng)。

在設(shè)定銷量目標(biāo)的同時(shí)，豐田汽車也宣布成立專注于電池電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)的部門，在2026年之前豐田汽車推出全新一代的純電車型（開發(fā)新平臺(tái)），新一代純電車型的續(xù)航將提高到原來的2倍，還將搭載全新的操作系統(tǒng)，智能化有所升級(jí)。

從具體市場(chǎng)而言，2026年前在發(fā)達(dá)國(guó)家強(qiáng)化bZ系列性能并擴(kuò)大產(chǎn)品線；在美國(guó)市場(chǎng)2025年本土生產(chǎn)的三排座SUV和電池工廠產(chǎn)量增加；2024年在中國(guó)市場(chǎng)增加兩款本土純電動(dòng)車型；在新興市場(chǎng)生產(chǎn)皮卡和小型電動(dòng)車以滿足不同需求。

“擺在佐藤恒治面前的局面非常困難，在全球油車逐漸衰微的大背景下，豐田無論是高端還是中低端產(chǎn)品線都在全線收縮?！敝袊?guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳表示，“同時(shí)他不僅要面對(duì)接手家族企業(yè)之后的各類企業(yè)管理和資本市場(chǎng)的難題，更要主導(dǎo)豐田走出技術(shù)進(jìn)步的‘流動(dòng)性陷阱’，并且還要在走出之后直面特斯拉等企業(yè)的殘酷價(jià)格戰(zhàn)。”

繼續(xù)走多元路線，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化亟須提速

雖然此次豐田汽車更強(qiáng)調(diào)了純電動(dòng)的目標(biāo)與布局，但其并未放棄其多種能源共同發(fā)展的思路，佐藤恒治認(rèn)為包括油電混合動(dòng)力在內(nèi)的多種選擇對(duì)全球客戶群更有意義，混合動(dòng)力仍將是豐田業(yè)務(wù)的重要支柱；他進(jìn)一步表示，豐田將采取切實(shí)可行的方法推廣包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源車型，純電動(dòng)汽車仍然不是豐田的唯一選項(xiàng)，未來豐田汽車還將考慮不同地區(qū)能源和基礎(chǔ)設(shè)施情況，提供多種選擇。

對(duì)于豐田的多元技術(shù)路線選擇，張君毅分析稱，豐田的混合動(dòng)力仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，此外其也能通過混合動(dòng)力車型保持盈利。

近年來，豐田汽車的純電動(dòng)步伐相對(duì)緩慢，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。2022年10月豐田汽車的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田分別國(guó)產(chǎn)化改款車型bZ4X。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田bZ4X在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量?jī)H7000余輛。今年豐田汽車的兩家合資公司先后加入價(jià)格戰(zhàn)，廣汽豐田官方宣布bZ4X廠家限時(shí)直降3萬元，一汽豐田部分經(jīng)銷商bZ4X直降6萬元。某一汽豐田4S店工作人員表示，促銷優(yōu)惠是由銷售情況決定的，目前店內(nèi)賣得比較好的還是混動(dòng)車型。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前豐田的混合動(dòng)力水平最高，但從技術(shù)路線來看，中國(guó)選擇純電動(dòng)技術(shù)路線為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，而豐田汽車在純電動(dòng)領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)落后于自主品牌，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)失去了先機(jī)。

豐田中國(guó)方面表示，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)建立一套可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系，豐田的更多產(chǎn)品將由中國(guó)的工程師進(jìn)行研發(fā)和制造，以更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求；從全球的技術(shù)研發(fā)和體制的角度上來講，未來豐田將給予中國(guó)市場(chǎng)更多支持，形成以中國(guó)市場(chǎng)為核心的智能化和電動(dòng)化研發(fā)體系。

張君毅認(rèn)為，想要保持在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，豐田需要進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，產(chǎn)品規(guī)劃跟上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

編輯 岳彩周

校對(duì) 盧茜