商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。7月份，新能源汽車銷量27.1萬輛，同比增長1.6倍，刷新單月歷史紀(jì)錄。用戶數(shù)量持續(xù)增加，市場需求不斷升溫，記者采訪發(fā)現(xiàn)，近年來，我國新能源汽車動力電池每年跨越一個新臺階，續(xù)航里程從原來不到100公里到如今很多突破了500公里，市面上還有700公里的長續(xù)航版。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池在核心材料、關(guān)鍵工藝、系統(tǒng)集成等方面都有較快發(fā)展，更長續(xù)航版的電池已經(jīng)“在路上”。

記者在滬昆高速江西境內(nèi)走訪發(fā)現(xiàn)，目前高速服務(wù)區(qū)內(nèi)普遍設(shè)置了快速充電樁，并預(yù)留了充電設(shè)施后續(xù)安裝位置。但在城鎮(zhèn)地區(qū)，快速充電樁仍相對偏少，用戶“不解渴”。

“目前全縣快速充電樁只有20多個，新能源汽車保有量在3000輛以上，隨著買新能源車的人越來越多，未來5年至少需要增長10倍才夠用。”江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)人黎裔張說，目前快充可在半小時左右給車充滿電，但如果加上排隊時間則耗時更長，希望充電效率能越來越高。

在滬昆高速新余服務(wù)區(qū)，江西萍鄉(xiāng)市新能源車主龍啟福正在給車充電。他告訴記者，遇到低溫等天氣，一些新能源汽車存在續(xù)航里程縮水的情況，開不開空調(diào)成為兩難選擇：開，電量下降更快；不開，車內(nèi)溫度讓人難耐。

“目前新能源汽車的續(xù)航里程，可以滿足大部分應(yīng)用場景，作為日常通勤工具，完全夠用。”江西江鈴集團(tuán)新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理楊永明說，但長距離的高速行駛，新能源車容易出現(xiàn)虧電，很多用戶出門前充滿了電還是擔(dān)心續(xù)航問題。一些遠(yuǎn)途自駕車主，更傾向駕駛?cè)加蛙嚒?/span>

續(xù)航能力是消費(fèi)者購買和使用新能源汽車關(guān)心的重要問題。隨著“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)，新能源汽車成為能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，如何讓新能源汽車“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”？

記者了解到，為提升新能源汽車充電便捷性，江西、湖南、海南、廣東等多地出臺了推動車聯(lián)網(wǎng)和充電樁（站）布局應(yīng)用等配套政策措施，新能源汽車配套設(shè)施整體上在加速完善。國網(wǎng)江西電力供電服務(wù)中心檢驗技術(shù)部副主任裴茂林認(rèn)為，在發(fā)力布點(diǎn)充電設(shè)備的同時，還應(yīng)增加充電樁智能檢測和數(shù)據(jù)診斷功能，完善充電樁的后續(xù)檢查和管護(hù)。

有關(guān)專家認(rèn)為，應(yīng)抓住新能源車動力電池續(xù)航能力這個核心問題，圍繞技術(shù)堵點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)攻關(guān)，通過優(yōu)化動力電池管理系統(tǒng)，積極探索運(yùn)用新材料等方式，減少動力電池的衰減周期，加快破除電池怕“冷”、高速虧電等問題，開發(fā)出能夠適應(yīng)更多應(yīng)用場景的高效電池。

隨著新能源汽車大量進(jìn)入居民小區(qū)和企事業(yè)單位，就地充電成為主流需求，現(xiàn)有充電樁運(yùn)行模式難以滿足需要。國網(wǎng)江西電力市場智能用電處處長劉波建議，應(yīng)進(jìn)一步完善商業(yè)模式，創(chuàng)新解決方案，加強(qiáng)城鄉(xiāng)建設(shè)、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理等統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，同時依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧能源推動實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算，提升用戶充電體驗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造更好的環(huán)境。