里程焦慮和零零散散的公共充電基礎設施并不是電動汽車（EV）采用率相對較慢的唯一原因，電動汽車電池相關問題如充電時間太長也經常讓消費者望而卻步。然而，由一家新創業公司開發的創新電池可能是汽車行業需要的突破，以說服消費者電動汽車確實優于高油耗的同類產品。

電池是消費者采用電動汽車的障礙

如今，潛在買家考慮的不僅僅是電動汽車一次充電可以行駛多遠。駕駛員想知道他們可以快速為電動汽車充電。您可以在幾分鐘內加滿汽車的油箱。因此，在消費者重視快速實現的時代，許多人希望他們的電動汽車充電時間不超過汽油動力充電時間。

不幸的是，使用快速充電系統，大多數電動汽車只能在 20 分鐘內充電到其容量的一小部分（通常高達 80%）。雖然大多數電動汽車司機可以使用家庭充電系統在一夜之間為他們的車輛充滿電，但很高興知道，如果您忘記或出現問題，您可以在旅途中快速將電動汽車充滿電。

然而，可以更快地充電的電動汽車電池通常有一個警告：工作時間更短。電動汽車電池在需要更換之前通常可持續充電 500 到 3，000 次。充電速度更快的電池通常位于該范圍的下端。

潛在的電動汽車買家已經被更高的前期價格所推遲，并想知道廣告中的續航里程是否足以防止他們陷入困境，他們也可能對電動汽車的長充電時間或長期擁有成本因頻繁的電池更換成本而膨脹而猶豫不決。但是，新電池可能會改變這一點。

Adden Energy 的新電池技術

關于新作品中強調下一代電池技術的好處，該技術可能會徹底改變電動汽車的加油操作。電池只需三分鐘即可充電。但與傳統電池不同的是，這些新電池還可以充電 10，000 次以上。Adden 聲稱其電池在電動汽車中可以使用長達 20 年，而汽油動力汽車電池的標準使用時間為三到六年。

與使用的標準電動汽車鋰離子電池不同，Adden Energy 的鋰離子電池是固態的。在鋰離子電池中，采用具有凝膠狀稠度的電解質層，可將離子從一端傳遞到另一端。然而，在此過程中，一些離子可能會在一端積聚成稱為樹突的結構。當枝晶變得足夠大以到達另一端時，會發生短路，必須更換電池。

Adden 使用固體電解質層，既可以提高離子傳輸的速度，又可以減緩枝晶的形成速度。這種方法并不能解決固態電池存在的所有問題：熱管理、材料耐久性和離子流調節。然而，Adden 似乎已經通過其他工程創新克服了這些問題，該公司尚未完全公開。

電動汽車電池是唯一的挑戰嗎？

雖然 Adden 仍在將其電池推向市場，但這是朝著更大程度采用電動汽車邁出的有希望的一步。不過，這并不是必須解決的唯一挑戰。許多消費者仍然擔心里程焦慮，盡管有很多關于公共充電基礎設施新投資的頭條新聞。事實是，一個充電樁上線需要一段時間，消費者也需要更長的時間才能意識到他們所在地區已經有足夠多的充電樁進網以平息他們的恐懼。

即使是那些準備冒險的人，無論是否熟悉品牌，也可能發現很難在地段找到合適的電動汽車。長期以來，汽車一直依賴半導體，電動汽車更是如此。汽車制造商仍在努力應對全球芯片短缺和其他供應鏈問題，這些問題使許多汽車制造商難以滿足需求。因此，雖然電動車的消費者的需求開始加速，但我們距離他們成為我們道路上的主導車輛還有很長的路要走。