快起步說車 隨著雙積分新政時代來臨，中國汽車行業面臨重要改變，新能源汽車身處其中占領重要地位。2018年，中國汽車企業正面臨前所未有的機遇與挑戰。新能源汽車進入“后補貼時代”，行業淘汰加速；“雙積分”新政時代來臨，進一步刺激車企對新能源市場的爭奪。由每日新聞舉辦新能源汽車峰會在京舉辦，聚焦新能源汽車后補貼時代。

沃爾沃與捷豹路虎中國分別獲得“2018美好出行·最具前瞻性汽車企業”和“2018美好出行·最具實力創新型豪華車企”大獎。電咖汽車、小鵬汽車、北汽福田、綠馳汽車等5家車企分別榮獲“2018美好出行·科技創新汽車企業”“2018美好出行·最值得期待新能源汽車企業”“2018美好出行·最具創新力新能源汽車企業”和“2018美好出行·創新企業獎”獎項。

與此同時，本屆“2018美好出行”獎還產生“2018美好出行·最具行業影響力新能源汽車品牌”、“2018美好出行·最具影響力混動汽車品牌”兩個品牌獎，它們分別由比亞迪和本田中國獲得。

在本屆峰會上，師建華、趙剛與電咖汽車董事、首席營銷官向東平，綠馳汽車集團常務副總裁、首席新聞發言人任亞輝，廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝圍繞“后補貼時代，電動車企如何盈利”等熱點問題進行了圓桌討論。

師建華認為，“車企還是應該跳出產品來考慮，如果僅靠新能源汽車提升來賺錢，難度很大。尤其是在雙積分政策下，車企更應該從總體來考量盈利問題。”

田偉東則認為，補貼退坡后，車企可以利用智能網聯趨勢，像小米那樣來做生態，也就是說不完全靠賣車賺錢，而是在其他環節，比如服務上考慮如何盈利。此外，車企還可以通過賣新能源積分賺錢。

據《每日經濟新聞》記者了解，今年7月初，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業“雙積分”交易正式啟動，乘用車企業可通過該平臺開展新能源汽車積分交易。

不過，對于賣積分賺錢，王輝持有不同的觀點。他認為，“如果把積分拿到市場上去銷售，那它的價格就要由供求關系來決定。目前，國家補貼基本上和車企購買電池的成本相當，所以當補貼政策退坡后，積分可能賣不起價了。”

事實上，對處于產品剛入市或尚未入市階段的造車新勢力來說，如何解決盈利難題更為迫切。

“不管是造車新勢力，還是其他新能源車企，補貼退坡后，如何盈利都是問題。但一個汽車產品，不能以成本來論，盈利絕對不是簡單靠性價比。”向東平表示。

任亞輝也認為，車企要實現盈利，資源整合能力和把握成本的能力很關鍵，同時產品是否附合市場預期也很重要。

新能源汽車發展迅猛，已經進入后補貼時代，未來發展成為行業代表關注焦點，在高速發展階段如何做好相關行業服務將成為關鍵。

圖文來源于每日經濟新聞。