豐田在全球汽車制造中占據(jù)主導(dǎo)地位。它不僅是日本最大的公司，而且經(jīng)常是世界第一的汽車制造商（有時(shí)會(huì)與大眾汽車交換這個(gè)頭銜）桂冠的持有者。因此，該公司的行動(dòng)可以為汽車行業(yè)定下基調(diào)。而如今，豐田面對(duì)全球電氣化的造車趨勢(shì)，不得不做出改變。

文｜動(dòng)點(diǎn)科技

作者｜icebin

排版｜李瑞子
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豐田之前一直固執(zhí)己見不做電氣化表態(tài)

豐田以其著名的“改善”生產(chǎn)方法贏得了汽車行業(yè)以外的制造企業(yè)的尊重。豐田對(duì)效率的關(guān)注影響了全球制造業(yè)——但最近對(duì)其造成了一定的損害，因?yàn)樵?COVID-19 供應(yīng)鏈中斷期間，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)被證明是災(zāi)難性的。

在首席執(zhí)行官豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田在電動(dòng)汽車方面明顯落后。該公司花了很長(zhǎng)時(shí)間才將旗下的電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，而其首款全電動(dòng)汽車 bZ4X 并沒有獲得市場(chǎng)的大幅認(rèn)可。雖然這款車已經(jīng)開賣，但在電動(dòng)汽車在幾乎所有汽車制造商的陣容中變得越來(lái)越前沿和中心的世界中，該公司的電動(dòng)汽車銷量仍然非常低。

除此之外，更糟糕的是，豐田在過(guò)去十年中一直積極反對(duì)電動(dòng)汽車。該公司一再散布電動(dòng)汽車錯(cuò)誤信息，包括在廣告和日本學(xué)校中。它被評(píng)為地球上關(guān)于氣候政策最具阻礙性的實(shí)體之一，它拒絕加入電動(dòng)汽車采用的國(guó)際協(xié)議（盡管該協(xié)議的 2040 年目標(biāo)一開始就很薄弱），并且它與反環(huán)境力量一起試圖停止清潔空氣立法。

作為日本工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田（以及其他日本汽車工業(yè)）在電動(dòng)汽車上的強(qiáng)硬態(tài)度導(dǎo)致一些人警告說(shuō)，如果日本經(jīng)濟(jì)不振作起來(lái)，豐田可能會(huì)大幅下滑。但這一切都發(fā)生在豐田章男治下。豐田無(wú)法——或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，缺乏適應(yīng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的意愿——似乎是他辭職的一個(gè)因素。豐田章男似乎承認(rèn)他無(wú)法領(lǐng)導(dǎo)公司完成適應(yīng)未來(lái)所需的變革水平，他說(shuō)：為了推進(jìn)豐田的變革，我已經(jīng)做出決定，在我擔(dān)任董事長(zhǎng)期間支持一位新總裁對(duì)我來(lái)說(shuō)是最好的。

即將上任的首席執(zhí)行官 Koji Sato 曾擔(dān)任雷克薩斯的品牌主管，領(lǐng)導(dǎo)雷克薩斯的電氣化工作。豐田章男之所以選擇佐藤，是因?yàn)樗心芰Α霸谖磥?lái)不可預(yù)測(cè)的時(shí)代推動(dòng)變革”。他于 4 月 1 日開始上任，并且已經(jīng)表示他想認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車。

消費(fèi)者和一些組織建言豐田轉(zhuǎn)向電氣化

在佐藤上任之際，代表 26 個(gè)國(guó)家數(shù)百萬(wàn)支持者的 54 個(gè)消費(fèi)者和環(huán)保團(tuán)體聯(lián)合要求新任首席執(zhí)行官佐藤先生“承諾2030 年在美國(guó)和歐洲逐步淘汰所有內(nèi)燃機(jī)汽車，到 2035 年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。” 這些團(tuán)體還要求豐田立即停止其“反氣候游說(shuō)”。

這項(xiàng)工作由總部位于美國(guó)的非營(yíng)利性消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織 Public Citizen 牽頭。其他著名的簽署方包括綠色和平組織日本分會(huì)和雨林行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，以及生物多樣性中心、電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)、GreenLatinos、Coltura、EarthJustice 和塞拉俱樂(lè)部。這封信列出了來(lái)自世界各地的許多其他參與團(tuán)體。這封信沒有拐彎抹角。雖然它確實(shí)“要求”豐田做出這些承諾，但它也指出了“豐田幾十年來(lái)在電動(dòng)汽車采用方面造成的傷害和欺騙”，包括在排放測(cè)試中作弊，這導(dǎo)致了創(chuàng)紀(jì)錄的 1.8 億美元罰款。

這封信指出，研究表明化石燃料每年造成數(shù)百萬(wàn)人死亡，占全球死亡人數(shù)的五分之一。私家車是造成這種化石燃料污染的主要原因，它危害著世界各地的人類健康。這封信最后認(rèn)可即將上任的首席執(zhí)行官佐藤領(lǐng)導(dǎo)雷克薩斯走向電氣化的行動(dòng)，以及最近領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)的承諾，但要求做出幾項(xiàng)具體承諾：

• 到 2030 年在美國(guó)和歐洲，到 2035 年在全球范圍內(nèi)逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車（包括混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車）；

• 使宣傳和游說(shuō)與逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)保持一致，并成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)體 100% 可再生能源的代言人；

• 要求到 2035 年在全球供應(yīng)鏈中 100% 使用可再生能源；

• 到 2025 年，與一家鋼鐵生產(chǎn)商簽署無(wú)化石原鋼采購(gòu)承諾，并承諾到 2050 年采購(gòu) 100% 無(wú)化石鋼材；

• 要求負(fù)責(zé)任地采購(gòu)電池礦物，并開發(fā)可輕松重復(fù)使用和回收礦物的電池設(shè)計(jì)；

• 對(duì)原住民的自由、事先和知情同意權(quán)做出明確承諾，這應(yīng)擴(kuò)展到供應(yīng)商。

豐田在市場(chǎng)上遭遇更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力

在中國(guó)市場(chǎng)，本土的車企和新創(chuàng)的勢(shì)力正在電動(dòng)車市場(chǎng)上攻城略地，直接對(duì)日系車形成了壓力。中國(guó)的新排放規(guī)定早在 2016 年就已公布，并將于 7 月生效。這給了汽車制造商將近七年的通知時(shí)間來(lái)整合并準(zhǔn)備生產(chǎn)和銷售污染較少的汽車，有足夠的時(shí)間將新車型從最初的概念完全投入生產(chǎn)。

這些規(guī)定并未禁止所有燃油汽車，但確實(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車排放的幾種污染物設(shè)定了更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。一氧化碳、氮氧化物、微粒和其他污染物都必須減少一半或三分之一。中國(guó)最初采用電動(dòng)汽車的速度有些慢——2015 年，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額僅為 0.84%，與美國(guó)的 0.66% 市場(chǎng)份額相似，遠(yuǎn)低于加州當(dāng)時(shí)的 3.1%。但到 2022 年，美國(guó)的市場(chǎng)份額僅上升到 7.2%，加州上升到 18.7%，而中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額現(xiàn)在高達(dá) 30%，在此過(guò)程中超越了其他幾個(gè)國(guó)家。所以中國(guó)起步有點(diǎn)晚，但近年來(lái)發(fā)展速度快得多，令企業(yè)措手不及。

中國(guó)本土的公司比亞迪電動(dòng)車銷量不錯(cuò)，特斯拉也一直都賣著不錯(cuò)的銷量。豐田則并不是那么快。中國(guó)在電動(dòng)汽車采用方面的轉(zhuǎn)變可能是一個(gè)特例。它已經(jīng)從一個(gè)相對(duì)落后的國(guó)家變成了全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，現(xiàn)在在當(dāng)前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額中僅次于北歐。我們已經(jīng)看到其他地區(qū)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的速度比預(yù)期的要快。即使是長(zhǎng)期以來(lái)以電動(dòng)汽車普及率著稱的挪威，也讓許多人感到意外。該國(guó)計(jì)劃在 2025 年結(jié)束燃油汽車銷售，但已經(jīng)基本完成。

這種供需不匹配是因?yàn)槠囍圃焐淌陙?lái)一直低估了電動(dòng)汽車的需求。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我們一直聽說(shuō)需求不存在，突然之間，現(xiàn)在我們聽到了相反的聲音。但是，如果您等到需求太高而無(wú)法滿足時(shí)才做出反應(yīng)，那么在滿足該需求之前，您仍然需要多年的準(zhǔn)備工作。在這一點(diǎn)上，對(duì)于一些汽車制造商來(lái)說(shuō)可能已經(jīng)太晚了。即使是地球上最大的豐田公司，似乎也可能會(huì)因?yàn)樗麄兊墓虉?zhí)而受苦（連同其他日本汽車制造商，也許還有日本整個(gè)國(guó)家）。豐田的新 CEO Koji Sato 已經(jīng)給出了一些他想要扭轉(zhuǎn)局面的跡象，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)步伐還不夠快。

雖然豐田計(jì)劃提高其車隊(duì)的電氣化水平，但該公司目前表示計(jì)劃在 2030 年銷售 350 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。這僅占公司目前年銷售額的三分之一左右，盡管與 16,000 輛相比有很大增長(zhǎng)，或上一財(cái)年全球銷售額的 0.2%。相比之下，全電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉去年售出了 130 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。即使是古板的老通用汽車也計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn) 40-50% 的電力銷售。

刻不容緩，豐田必須加快電氣化進(jìn)程

許多地區(qū)都在尋求到 2035 年實(shí)現(xiàn)全面電氣化的要求，幾家汽車制造商同意，并計(jì)劃在 2035 年之前實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。捷豹、阿爾法羅密歐、蓮花、賓利、凱迪拉克、梅賽德斯、Mini、勞斯萊斯和沃爾沃都承諾到 2030 年，所以這個(gè)時(shí)間表并不是不可能的。當(dāng)然，還有一個(gè)品牌擁有 2030 年的全電動(dòng)目標(biāo)：雷克薩斯。這是在由新上任的豐田 CEO Koji Sato 領(lǐng)導(dǎo)時(shí)宣布的。

所有這些汽車制造商都聰明地在監(jiān)管要求出臺(tái)之前為電氣化做好準(zhǔn)備。電氣化正在迅速發(fā)生，一旦達(dá)到臨界點(diǎn)，這種轉(zhuǎn)變就會(huì)迅速產(chǎn)生推波助瀾的效應(yīng)。挪威的目標(biāo)是在 2025 年結(jié)束汽油汽車的銷售，但他們已經(jīng)提前幾年接近于零。

此外，電氣化已經(jīng)讓幾家公司大吃一驚。建立電池工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、充電網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)（并說(shuō)服）汽車經(jīng)銷商如何銷售電動(dòng)汽車等都需要時(shí)間。豐田本可以早就開始這些努力，但許多公司現(xiàn)在才開始建設(shè)電池工廠。這導(dǎo)致缺乏遠(yuǎn)見的公司更容易受到供應(yīng)限制的影響。例如，就在本周，福特首席執(zhí)行官吉姆法利表示“電池是制約因素”。

因此，更快的電氣化途徑不僅對(duì)地球上的每個(gè)生物都更明智，而且對(duì)公司也更明智。豐田已經(jīng)很晚了，必須非常努力才能趕上。但如果新任 CEO 知道什么對(duì)豐田作為一個(gè)商人有好處，什么對(duì)人類有好處，他就會(huì)付出努力并調(diào)整他的公司以對(duì)世界和他的股東負(fù)責(zé)任地行事。我們期待一個(gè)更加電氣化的豐田汽車公司。