自 2008 年Roadster首次亮相以來，特斯拉一直主導(dǎo)著電動汽車市場。到 2020年底，特斯拉已經(jīng)占有了 23% 的電動汽車市場份額。而且最近，馬斯克位于加利福尼亞的公司又創(chuàng)造了新歷史，成為第一家市場估值達 1 萬億美元的汽車制造商。

而與此同時，競爭對手也在加快自己的電動汽車計劃，以取代馬斯克“領(lǐng)先生產(chǎn)商”的地位。比亞迪正是其中之一。比亞迪作為中國重要的電動汽車品牌，其部分車型在人氣上甚至已經(jīng)超過了特斯拉。迄今為止，比亞迪在新能源汽車市場上已經(jīng)超越了大多數(shù)競爭對手，并在乘用車銷量方面上升到中國制造商的第二位。

比亞迪成立于 1995 年，那時的它擁有 20 名員工和 300,000 美元的啟動投資，是一家手機電池生產(chǎn)商。在不到 5 年的時間里，它就一躍成為了最大的手機充電電池生產(chǎn)商，為諾基亞和其他知名手機制造商提供產(chǎn)品。

2005 年比亞迪收購了一家倒閉的汽車制造商。從那時開始，比亞迪利用其在電池方面的專業(yè)能力，開始制造混動和純電汽車。相比大多數(shù)競爭對手，由于公司的垂直整合，比亞迪有足夠的實力制造出更具性價比且續(xù)航更長的電動汽車。其電池的“刀片”設(shè)計以及使用的材料，使它們能夠比同等尺寸的電池多儲存 50% 的能量。同時，比亞迪的電池技術(shù)使用鐵和鋰等更豐富的材料，比鈷和鎳等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)材料更便宜。降低了生產(chǎn)成本，也增加了比亞迪的競爭優(yōu)勢。

今年，由于電池和其他零部件的供應(yīng)不足、成本上升以及上海等地防控措施等諸多原因，比亞迪的許多競爭對手陷入癱瘓，這其中也包括特斯拉、蔚來和理想汽車。而比亞迪依賴其供應(yīng)鏈，在承受因新冠疫情停工帶來的生產(chǎn)挫折方面表現(xiàn)的好得多。

數(shù)據(jù)證明，今年 5 月比亞迪還是售出了 113,768 輛新能源乘用車，銷量同比增長159.5%。目前在中國整個乘用車市場上排名第二。第一名是一汽-大眾，售出150,009 輛，但銷量同比下降10.6%。第三名是吉利，銷量為 73,315 輛，下降 14.5%。在新能源汽車領(lǐng)域，其前半年銷量已經(jīng)超過了特斯拉中國，拿下了全球的新能源汽車銷冠。而且比亞迪不再生產(chǎn)燃油車使得其銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯得更加重要。隨著中國消費者對電動汽車越來越感興趣，燃油車的市場份額正在下降。比亞迪正從專注于電動汽車中獲益，而傳統(tǒng)汽車制造商還在努力轉(zhuǎn)型的路上。

比亞迪為什么能夠做到今天這樣成功？首先，據(jù)業(yè)內(nèi)觀察人士稱，比亞迪銷量的增長得益于石油成本上漲，插電式混動汽車在全國范圍內(nèi)普及率上升。電動汽車的需求量很大，而且從未像現(xiàn)在這樣受歡迎。在這樣的背景下，比亞迪能夠提供多種插電式混合動力車型，搶占了傳統(tǒng)汽車制造商的市場份額。

比亞迪成功的另一個因素是，比亞迪是唯一一家垂直整合的中國汽車制造商，生產(chǎn)自己的半導(dǎo)體和電池。這使它的競爭對手難以競爭，因為它們需要依賴零部件供應(yīng)商來確保生產(chǎn)。總體而言，比亞迪似乎已經(jīng)為增長做好了充分的準(zhǔn)備，已經(jīng)加大了內(nèi)部開發(fā)和制造刀片電池的力度。內(nèi)部生產(chǎn)和最近的停工也讓比亞迪擺脫了眾多半導(dǎo)體短缺的困境。

隨著新能源汽車這一新興事物逐漸成為主流，比亞迪也開始將步伐邁入國際市場。你覺得比亞迪未來能否順利獲得其他國家消費者的認可和支持呢？歡迎在評論區(qū)留下您的想法。