工信部9月6日官網發布《工信部2018年第41號文（第311批 車輛生產企業及產品公告）》 顯示，奇瑞新能源汽車技術有限公司正式獲得車輛生產資質。這是奇瑞新能源繼2016年11月獲得國家發改委批復之后再次拿下工信部批復，獲得獨立生產、銷售的“雙資質”。

    據悉，成立于2010年的奇瑞新能源汽車技術有限公司，是奇瑞率先布局新能源產業后成立的一家獨立子公司，拿下“雙資質”后，將意味著其可獨立于母公司進行新能源車的生產和銷售，為高速發展開啟更多強勁“引擎”。

    對奇瑞來說，這是奮發有為、厚積薄發的結果。作為國內最早進行新能源汽車研發的企業之一，奇瑞自1999年成立國內首個清潔能源汽車項目組。在經過多年的技術研發積累之后，奇瑞新能源于2010年正式成立，并于2016年11月獲得了發改委的生產資質。

    得益于科學謀劃、超前布局、產學研用協同創新，奇瑞先后承擔了30余項國家“863”計劃的節能與新能源汽車重大專項，取得相關核心技術的突破和產業化的發展。已逐步建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系。目前，在新能源領域，奇瑞公司已申報各項專利700余項，其中發明專利400多項，逐步發展成為國內技術領先、產品格局合理、營銷商業模式創新的自主領先企業。

    目前技術專利已積累600余件，其中動力電池方面，包括電池性能、結構、充電、電池管理系統、熱管理、生產設備以及測試方法等方面，共計授權100余項專利。可以說奇瑞新能源在純電制造領域，擁有足夠的技術儲備，應對現階段以及未來市場需求。與此同時，在輕量化領域，奇瑞新能源也是少數擁有研發實力以及裝配量產車型的企業。

    取得如此驕人成績的背后，是奇瑞在自主創新方面的大手筆投入。奇瑞每年研發投入所占營收比重始終保持5%-10%。2018年，預計研發投入為7.33億元，加快提升傳統技術的同時，聚焦新能源和前瞻技術。今年6月正式下線的奇瑞新能源年產6萬輛鋁車身骨架純電動乘用車蕪湖工廠就是在這種創新環境下建立的。該工廠的建立，具備6萬輛整車生產能力，目標是為大力推進奇瑞汽車制造業綠色升級，培育新能源產業競爭新優勢。

    奇瑞新能源蕪湖工廠建設在智能制造方面進行了系統創新，緊跟智能科技時代的生產節奏，提高生產效率。整個項目打通MES和設備層的信息壁壘，實現生產計劃管理、過程質量控制、設備維護保障和能源管理的信息化和智能化。在奇瑞新能源技術有限公司副總經理倪少勇看來，這對于實現企業綠色清潔生產將發揮示范引導作用，有助于促進汽車產業綠色轉型發展，提升國產品牌汽車核心競爭力。

    在不斷提升自身競爭力的同時，奇瑞還非常重視加強產業鏈上下游合作。2017年底，奇瑞與日本安川電機合力開發的95kW電機下線。與同級產品相比具有重量更輕、電驅效率更高，繞線密度更大等特性，整機重量比國內現有產品減輕了22%，為電動汽車提供了強有力的“心臟”，填補了國內高端電驅動的系統空白，使得我國新能源汽車關鍵技術取得重要突破。

    產品方面，奇瑞新能源旗下目前包括eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3xe三款主力車型，進入2018年之后，奇瑞新能源進一步發力，打造強有力的產品矩陣，并不斷升級，從而滿足用戶的不同需求。奇瑞新能源在續航里程方面的表現亮眼，目前全系產品續航均將提升至400km以上，下一代車型的續航里程將超過500km。

    未來奇瑞電動車產品將陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，技術涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅的新能源汽車。預計到2020年，奇瑞汽車將實現全部車型電動化。除乘用車之外，“大奇瑞”集團還在新能源物流車、新能源巴士，以及與美國REV集團合資的新能源專用車等方面推進布局，致力于打開一個真正的“綠色出行時代”。

    根據奇瑞新能源的戰略目標， 到2022年奇瑞新能源致力于成為具有國際競爭力的全球化、世界級新能源汽車企業，與國內市場、國際市場并肩形成三大主力市場。技術層面，奇瑞新能源首先會進一步完善三電系統的未來開發，與此同時，也會進一步拓展車載智能、自動駕駛等領域，將擴大包括電動化、輕量化、智能化的技術優勢，在未來提升企業的綜合競爭優勢。

    雙資質的獲取對于奇瑞新能源而言無疑是一個嶄新的開始，奇瑞新能源接下來還將會陸續推出多款適應市場需求的新品，進一步提升在新能源市場中的競爭力。