9.3萬臺！比亞迪1月賣車超蔚小理外加哪吒全部銷量一倍以上！比亞迪港股大漲7%！巴菲特有眼光！新能源汽車迎第二春！

比亞迪交出靚麗成績單！

2022年港股開盤前一天，比亞迪公布了1月份新能源車產量和銷量。

數據顯示：比亞迪新能源汽車1月產量達 91736 輛，去年同期為 22393 輛，同比增長 309.66%；1月新能源汽車銷量 93168 輛，上年同期為 20178 輛，同比增長 361.73%。可謂是產銷兩旺！

其中，插電式混動汽車銷量達 46540 輛，同比增長 760.58%。

2021年全年，比亞迪累計新能源汽車銷量 604783 輛，同比增長 218.3%；2021 年累計新能源汽車產量 607119 輛，同比增長 219.76%！

受此消息刺激，比亞迪港股當日大漲超過7%，當然造車新勢力也都漲勢喜人！，理想汽車上漲12.58%，小鵬汽車漲11.21%！

造車新勢力的成績單！

1月交付量方面，小鵬汽車交付12922輛，同比增長115%，連續五個月交付破萬；

理想汽車1月交付12268輛，同比增長128.1%；

哪吒汽車交付11009輛，同比增長402%，連續3個月單月交付量破萬；

蔚來汽車交付9652輛，同比增長33.6%；

零跑汽車交付達8085輛，同比增長434%，實現交付量連續十月同比增長超200%。

--帶頭大哥特斯拉的成績單

2021年第四季度，特斯拉全球生產了超過30.5萬輛汽車，交付了超過30.8萬輛汽車。2021年全年交付超過93.6萬輛，為往年之最。

各大車企對于新能源汽車的態度各有不同

在全球對碳中和的共識度越來越高的情況下，加上中、歐、美等主要汽車消費市場將陸續實施碳交易制度，也即我們所理解的碳稅。燃油車上路將面臨更大的成本。而2021年下半年以來，石油價格持續攀升，也讓燃油車將加速向電動車方向演進。

目前各主要車企都提出了路線圖計劃：

瑪莎拉蒂：從2019年開始只生產純電動和混動車型；

捷豹：2025年開始，生產的汽車將全部是電動車；

長安：將在2025年全面停售傳統意義的燃油車；

北汽：2025年在全國停止產銷自主品牌燃油車；

日產：2025年后日產將不在中國提供純燃油車；

海馬汽車：將在2025年全面實現電動化；

賓利：宣布2025年實現電動化；

阿斯頓馬丁：2025年左右所有車型都將實現電動化；

奧迪：2026年后不再生產汽油轎車和柴油車；

福特：2026年歐洲市場不再銷售傳統燃油車；

大眾：2030年前停售燃油車；

沃爾沃：2030年停售燃油車；

馬自達：2030年實現完全電動化；

MINI：2030年變成完全電動化品牌；

通用：2035年將停售燃油車；

奔馳：2039年停售燃油車；

本田：2040年將停售燃油車；

比亞迪：2040年前停售燃油車；

不過有意思的是，我們并沒有在這個名單上看到豐田的名字。想想也能理解，越是在傳統燃油車上取得過輝煌成績的車企，越能割舍這個包袱。

別忘了，正是豐田在1997年就推出了世界上第一款油電混合動力汽車普銳斯，成為新能源車的代表。要以豐田的實力，從混合動力轉向純電并不難，但豐田一直不看好純電。

而且豐田也是特斯拉的早期投資者，但認為特斯拉股價虛高，在2017年之前就拋售了特斯拉的全部股份。

更不用說柯達作為數碼相機的發明者，錯過了數碼時代，索尼錯過MP3，微軟錯過移動互聯網，諾基亞錯過智能手機這些經典案例了。

而新能源車顯然對于特斯拉和國內的造車新勢力來說，簡直就是從天而降的一個大機會，完全沒有歷史包袱，甚至可以利用自己原來就有的互聯網思維進入這個全新領域。

新能源車的挑戰與未來

新能源乘用車滲透率持續提升，去年12月新能源車國內零售滲透率22.6%，2021年全年滲透率14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

乘聯會最新預測還稱，隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。2022年新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率達22%左右。

而在十四五規劃中，新能源汽車的滲透率將達到25%，顯然這個數字如期達成問題并不大。

雖然目前也面臨著新能源車補貼退坡，及新能源上游產品價格提升等不利因素。但隨著造車規模的越來越大，消化上游成本傳導問題不大。

更重要的是，新能源車本身的品質不斷在提升，產品性能與傳統汽車相比更勝一籌，加上充電樁和換電等基礎設施的不斷完善，購買新能源車的人也將會越來越多。

而且隨著智能車聯網的不斷推進，未來的汽車將全部實現智能化，而智能車的最佳演進路線就是從新能源車再升級！

以此觀之，未來的新能源車市場將加速往智能車方向升華，未來仍有無限空間！