快起步說車 伴隨著優(yōu)惠政策（新能源車免搖號）和補貼政策，新能源汽車行業(yè)有了長足的進步和發(fā)展，作為新能源核心三大件之一的動力電池行業(yè)也隨之高速發(fā)展。在新能源汽車行業(yè)并不是所有車企都像比亞迪一樣擁有自主電池研發(fā)技術(shù)，所以還是需要依靠動力電池生產(chǎn)商進購。

而最近正在新能源汽車行業(yè)剛剛有起色的節(jié)點上，作為核心供應(yīng)商的動力電池行業(yè)卻出現(xiàn)了巨大的震動。隨著沃特瑪?shù)镊鋈粚幍聲r代在新能源汽車電池行業(yè)內(nèi)已僅剩比亞迪一個對手。作為剛創(chuàng)建四五年時間的寧德時代在動力電池行業(yè)取得了巨大成功。

7月9日，寶馬汽車采購負(fù)責(zé)人 Markus Duesmann 在記者會上表示，寶馬汽車將從寧德時代采購約 40 億歐元（47 億美元）動力電池。該合同將分為兩大訂單，一個是從中國工廠采購的電池訂單，金額約 25 億歐元；另一個是從寧德時代德國工廠采購電池的訂單，金額約 15 億歐元，此部分主要用于寶馬計劃 2021 年上市的 iNEXT 電動車型。至此寧德時代在動力電池領(lǐng)域的獨角獸自6月11日登陸創(chuàng)業(yè)板以來已實現(xiàn)多個漲停。7月9日，寧德時代發(fā)布公告稱，擬推出3083.53萬股限制性股票激勵計劃，激勵對象為公司中層管理人員及核心骨干員工，總?cè)藬?shù)達1776人。

寧德時代的成功歸功于其手機電池的研發(fā)經(jīng)歷，并逐步將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向動力電池，有自主技術(shù)的沉淀，已經(jīng)具備完整的動力電池研發(fā)和生產(chǎn)體系；另一方面寧德時代在做動力電池時候，并沒有篤定一種技術(shù)，而是多點開花，雖然會浪費公司的內(nèi)部資源，但從結(jié)果看，市場主流的磷酸鐵鋰和三元鋰，寧德時代都占有一席之地。而寧德時代的成功要歸功于政策，按照最新的《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，新能源客車單車補貼金額直接與電池容量掛鉤，在總?cè)萘康偷那闆r下，鈦酸鋰難以拿到更多補貼卻成本更高，所以鈦酸鋰電池在整個動力電池的市場中，是一個小眾的存在。隨著2017年退破補貼政策的下達和騙補調(diào)查導(dǎo)致補貼下發(fā)延緩，高速擴張后的珠海銀隆，日子就變得難過了。珠海銀隆被曝出拖欠供應(yīng)商貨款的時候，也是沃特瑪逾期債務(wù)爆發(fā)的時候。

這場維持了許久的動力電池混戰(zhàn)，終于在沃特瑪?shù)膫鶆?wù)爆發(fā)下迎來了結(jié)果。而以后的動力電池領(lǐng)域依舊不會太平，寧德時代奪得頭籌之后也會有更多新的競爭對手出現(xiàn)。