在1920年代，福特提出了制造所有人都能負擔得起的汽車的想法。在此之前，由于一次建造每個單元的成本較高，因此只有富人才能使用汽車。在1913福特安裝在第一流水線通過自動化制造過程(蘭塞姆奧爾茲的心血結晶)，以降低成本。似乎在一夜之間，這使該過程更快，更便宜。福特知道，如果他制造出所有人都能負擔得起的汽車，他就能賺到更多的錢。那時，與所有汽車制造商為其制造汽車的豪華買家相比，永遠會有更多的中低端買家。

這一調整打開了一個尚未開發的市場。福特能夠以比競爭對手更快，更低成本，更可靠的方式制造汽車，從而使幾乎每個人都可以購買汽車。

而且，T型車能夠做定制車無法做到的事情。更換損壞的零件既簡單又便宜，因為它們都是用標準化零件制造的，并且可以將改進的設計快速地應用到制造過程中。另外，他們可能會在不平坦的地面上穿過6英寸厚的泥漿，并不斷攀爬!

特斯拉已經將電動汽車市場壟斷了。如果特斯拉除了提供高里程豪華轎車之外，還給普通汽車購買者帶來了多少市場份額，他們可能無法負擔Model S的核心業務，而S核心是較低里程(因此成本更低)的汽車選擇哪一個?普通駕駛員確實不需要每天行駛300-400英里的距離。從理論上講，大多數人可以使用150英里或更短的續航里程來維持其95%的壽命。例如，在一年中人們需要更多范圍的動力去休假的一兩個星期內，特斯拉可以提供租賃服務，以使用他們一輛更高范圍的汽車，或者該人可以租賃并駕駛眾多混合動力汽車中的一種或市場上有售的插件。

特斯拉可以生產范圍更小(即成本更低)的汽車模型，并且無疑擁有比現在更大的市場份額。目前，他們生產450英里續航里程的汽車，但如果要生產150英里續航里程的低成本汽車，那么這三輛汽車的總收入將比450英里續航的一輛汽車多。范圍。特斯拉可以獲取三個新客戶，而不僅僅是一個，而且三個客戶中的多個客戶的潛力可以迅速建立。試想一下，如果特斯拉在市場上推出了150英里續航里程并結合了豐田汽車的可靠性的Camry或RAV4等效產品，那么他們將接管的汽車細分市場甚至超過了現在。