自中國政府要求企業(yè)制造和銷售一定比率新能源汽車的規(guī)定發(fā)布以來，各大車企紛紛通過新車投放來擴大銷售。新興純電動車企業(yè)的供貨也將開始，包括已敲定本地化生產(chǎn)的美國特斯拉在內，競爭正日趨激化。在中國汽車市場，由純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)構成的新能源汽車銷量在1-6月增至上年同期的2倍。

市場增量 硝煙四起

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-6月新能源汽車銷量比上年同期增長111.5%，達到41.2萬輛。另據(jù)中國乘用車業(yè)界團體——全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，新能源車的乘用車銷量約為35萬輛，達到上年同期的2.3倍。其中，排名第一的是比亞迪，銷量超過7萬輛，占據(jù)中國汽車市場2成的份額，是上年同期的兩倍；排名第二的是北京汽車集團，銷量增至上年同期的兩倍，達到6萬輛。

除了國內的汽車廠商，與外資合作的合資企業(yè)也啟動了新能源汽車的供貨。美國通用汽車(GM)和上海汽車集團等合資涉足小型車業(yè)務的上汽通用五菱汽車截至6月銷售了1萬輛以上。新車“寶駿E100”在當?shù)氐仁袌鰬{借實際售價低于5萬元的低廉價格，在合資公司中被認為獲得最高銷量。

其次銷量較多的是德國寶馬(BMW)與華晨汽車集團的合資公司。該公司截至6月份銷售了6000多輛新能源汽車。在中國國務院總理訪問德國之際，該公司剛剛與寶馬達成協(xié)議，即寶馬將把對該合資公司的出資比例提高至50%以上。有業(yè)內人士分析認為，寶馬在提高合資公司的出資比例之后，將推進新能源汽車的技術轉讓。

除了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，一些新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌也加入到戰(zhàn)局當中。近日，美國電動車公司特斯拉計劃投資50億美元(約人民幣340.77億元)在上海臨港地區(qū)建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。該項目預計將在2年后開始生產(chǎn)車輛，至少需要5年時間實現(xiàn)最大年產(chǎn)能。

與此同時，騰訊控股出資的上海蔚來汽車(NIO)已于6月下旬開始交付大型SUV款的純電動汽車“es8”，實際銷售價格最低為38萬元。而小鵬汽車正式宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，力爭在年底之前供貨。此外還有百度等出資的威馬汽車、拜騰(BYTON)和奇點汽車等中國新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌即將參與到競爭當中，它們計劃在電動車中融合IT技術，不斷開發(fā)提高安全性和易用性的車輛。

蔚來小鵬互開賭局 菜鳥能堅持多久？

前不久，在蔚來深圳 NioHouse 開業(yè)日中，蔚來董事長李斌表示愿意和何小鵬打賭，“今年蔚來交不到1萬臺車，會賠給何小鵬一臺ES8。”起因是何小鵬曾發(fā)布朋友圈稱，“今年新造車企業(yè)沒有能交付10000臺的。”

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年新入局新能源汽車行業(yè)的品牌已經(jīng)超過60家，其中競爭可謂相當激烈。對于沒有行業(yè)積累的新進駐品牌來講，對資金需求的預估錯誤往往是致命的。此前，由董明珠投資的珠海銀隆被爆出拖欠供應商貨款逾10億元，裁員8000人，而上文提到的蔚來汽車，其掌舵人李斌也表示今年預計會虧損超過51億元。

不過值得注意的是，虧損似乎是整個新能源汽車行業(yè)需要面臨的困境。即使是美國的電動汽車品牌特斯拉也已經(jīng)連續(xù)5個季度為負，債務達到105億美元，占其市值的五分之一。巨額的資金支持和研發(fā)生產(chǎn)將是眾多新入局者所面臨的第一道關卡。

據(jù)摩根大通發(fā)布的《全球汽車行業(yè)研究報告》預計，2025年全球純電動汽車(BEV)銷量為690萬輛，插電式混合動力汽車(PHEV)銷量預測為150萬輛，摩根大通認為2025年電動汽車普及率將達7.7%。在2025年之前，電動車市場將迎來爆發(fā)式的增長，如何頂住資金壓力，在這次浪潮中淘得“真金”，將是這些互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌需要思考的。