梅賽德斯-奔馳EQC電動SUV最初應該在美國的街道和高速公路上使用。

戴姆勒稱將在美國的銷售推遲到2021年的決定是一項戰略性的決定，因此它可以專注于歐洲。然而，根據路透社的一份報告，梅賽德斯（Mercedes）引用了銷售數據，即使在那兒也很難賣出其預期的一小部分。

從去年5月初開始生產到2019年底，由于先前報道的電池短缺，它的產量僅為7,000。該汽車制造商最初計劃在2019日歷年銷售約25,000輛EQC車輛，到2020年產量將增至50,000輛。

戴姆勒勞動委員會首席執行官邁克爾·布雷希特（Michael Brecht）在最近接受Magazin經理采訪時說，由于電池供應問題，戴姆勒已將2020年EQC生產目標削減了一半，至約30,000輛。根據布賴希特的說法，其中一些問題與特斯拉現在擁有的格羅曼工程公司有關，梅賽德斯-奔馳最初雇用該公司來建造其電池制造系統。

梅賽德斯·奔馳（Mercedes-Benz AG）告訴Green Car Reports，它通常不評論供應商關系。但是它強調說，它沒有撤回其生產目標。發言人海克·羅姆巴赫（Heike Rombach）說：“我們將繼續計劃今年生產約50,000個EQC裝置。”

2020 Mercedes-Benz EQC 400-首次駕駛-挪威，2019年5月

EQC是梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的第一款專用電動汽車-如果您不算有限（也是特斯拉（Tesla）共同開發的）B級電動汽車（也稱為B250e）的話，并且獲得了普遍好評，包括《綠色汽車報告》中的內容。在首次試駕中，我們發現它是多功能奧迪E-Tron或運動型Jaguar I-Pace的更豪華，更豪華的替代品。

由于美國市場在2021年之前將其排除在外，如果未能在歐洲生產足夠的EQC模型，則將產生許多后果，遠遠超出錯過的電動汽車銷售量。路透社暗示，低EQC數量可能會削減高利潤AMG車型的數量，因此該公司可以避免因未達到新的，更嚴格的CO2排放目標而受到歐盟罰款的打擊。

在整個公司范圍內，戴姆勒強調，它的目標是對電池技術保持保守，著眼于安全性和長期耐用性，而不是從包裝中擠出所有可能的范圍。