持續多年高速增長的新能源汽車市場，今年開始降溫。造車新勢力融資跌入冰點，曾為之瘋狂的投資人陷入迷茫。有人類比，現在的新能源汽車產業，和2000年資本泡沫破滅后的互聯網業相似。

市場上，造車新勢力的悲觀情緒還在蔓延。有些造車新勢力上市一年，市值蒸發掉800億元，縮水87%；沒有上市的造車新勢力，今年的估值也普遍腰斬。

影響新創車企估值的最核心原因是，幾乎無法拿出具備商品價值的量產車型。很多造車新勢力日夜兼程干了四五年，產品依舊無法量產；有些車企拿出了量產車型，市場上也充斥吐槽和抱怨聲。

為了討論新能源汽車行業還值不值得投資。10月18日，《證券日報》主辦了首屆“新能源汽車投資論壇。論壇聚集了200多名知名投資人和新能源車企高管、業內專家，話題很有針對性，場面異常火爆。

據不完全統計，資本市場過去幾年投入新能源汽車業的資金，超過了5000億元。在投資人看來，此時的新能源汽車市場，需要一面旗幟來提振信心。

論壇舉行的投資人實名“投資信心”投票中，獲得最高支持度的是廣汽新能源，因此斬獲了組委會最高獎項“中國年度新能源汽車企業”。

廣汽新能源看得見的成績擺在200多名投票人面前：其主力車型的Aion S，已經連續三個月沖進純電轎車市場前二；頭部造車新勢力還在為年銷1萬輛的目標愁眉不展時，廣汽新能源的年銷目標已經定到了4-5萬輛。

站上論壇演講臺上的廣汽新能源總經理古惠南，自然成為論壇嘉賓中的焦點。投資人最想從古惠南口中獲悉的是，到底什么樣的造車模式和理念才能沖出重圍。

資本方經常聽到新勢力造車創始人抱怨：模式走不通，是因為供應商和產業鏈不重視、資金短缺兩大問題。

但古惠南認為，真正的差距還是造車理念，“如果造車只關注客戶體驗，我們永遠造不出好車。汽車上裝個ESP車身穩定系統，一般客戶體驗不了，但它里面有很多好東西。”古惠南這一直擊要害的論斷，引發了臺下幾百名投資人和車企同行的共鳴，掌聲雷動。

“客戶體驗不了的，恰恰是當今汽車的基本功，如果在投資時候只看表面工夫，那有可能會投資失敗。”古惠南直言不諱。

模式和理念落腳點是產品。廣汽新能源的新產品Aion LX公布參數后，遠超市場預期，很多人半信半疑，廣汽新能源能造出來嗎？有沒有吹牛？

直到Aion LX上市，大波專業媒體的嚴苛、極限試駕后，疑問徹底消除。古惠南對眾籌汽車資訊說，已經有很多新能源汽車投資人都下了訂單，要買Aion LX。 

邏輯很簡單，對于資本圈來說，買一輛現象級的純電自主SUV，至少有兩層意義：一是天天開著Aion LX，琢磨目前市面上最優秀的產品，是對新能源智能車產品有最直觀的了解，錘煉更精準的投資眼光；二是環保、科技、創新、開放等代表購車人個人的價值取向，也是圈內話題。Aion LX完全配得上這些標簽。

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廣汽新能源受到資本市場的追捧，核心是因為它解決了投資人的兩個困惑：一是在產品的商業本質上獲得了驗證；二是已經可以清晰地看到商業模式和運營模式。

盡管補貼退坡后，新能源汽車市場銷量連續下滑，9月銷量更是大跌34.2%。但廣汽新能源在前三個季度接連實現銷量翻番， 特別是9月的銷量，根據乘聯會公布的數據，Aion S單月銷量達4006輛，同比勁增106%。

Aion S亮眼的銷售數據背后，直觀地驗證了廣汽新能源全新構建的，從研發、制造、管理到銷售、服務的體系能力，是一家新車企競爭力的體現。

10月17日，廣汽新能源又推出了“集技術大成”的旗艦車型Aion LX，被媒體稱為“中國最高科技豪華車”，代表了自主品牌汽車發展三十年的最高技術集成。

汽車行業普遍用對標來界定一款車的段位，但Aion LX似乎很難用對標去尋找對手，即使是特斯拉Model X 和保時捷卡宴，也只能算對比的參照，而不能叫對標。

因為通過專業媒體的多輪試駕，可以發現Aion LX無論是主要參數還是性能上，都超過了這些百萬級的豪華車。它本身就是開創型車型。

如果從涵蓋了產品力、價格和用車體驗等綜合能力來評價，用廣汽新能源副總經理肖勇的原話來說，就是“全面碾壓對手”、“不是百萬級價格的豪華車，不接受拿來對比Aion LX”。

從技術和性能層面看，Aion LX有壓制在全球名氣很大的Model X的“三板斧”：NEDC工況續航650km；百公里加速時間3.9S；ADIGO超級智能系統。

在作為車的性能上，無論是傳統燃油車還是純電動車，Aion LX都是新能源智能車跨時代的產品，站在了全球純電動汽車的制高點。

同時，特別值得關注的是，Aion LX所搭載的ADiGO（智駕互聯）生態系統，在全球范圍內率先實現了L3自動駕駛和物聯網汽車。智能化程度比歐美日車企巨頭的產品更高。

“高精雷達+Mobileye Q4攝像頭”、Face ID人臉識別功能、E-plan功能等等，將Aion LX車主帶進一個科技感爆棚的未來世界。ADiGO系統已經實現了與手機、充電樁、智能家居、智能工廠互聯，萬物互聯時代來臨。

產品呈現的特征，實際上是車企造車理念和掌門人對未來判斷的體現。古惠南目光長遠，認為電動化將改善汽車作為車的性能，但未來汽車真正的跨越，是科技化。汽車將是一個機器人似的產品。

基于這種認識，Aion LX所呈現出來的產品特征，不但滿足了作為純電動汽車現階段的最高等級，而且將智能化作為增量，實現了超市場和行業預期的效果。

在Aion LX身上，看到的不止是滿足目前消費需求的汽車，而是一個更遠的未來。這就是新一代汽車，或者是作為一家新創車企的獨特魅力所在，也是科技、遠見帶來的高光。

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目前，宏觀經濟探底、汽車市場和新能源汽車市場持續低迷、新一代技術革命和產業革命在尋求突破，經濟格局處在一個特殊的時間節點。

在國家穩定房地產的基調下，培育了近十年的新能源汽車產業，將是拉動中國經濟重新向上的核心引擎之一。以AI為核心驅動力的智能經濟，將最廣泛地應用到新能源智能汽車上。

中國有年銷2800萬輛的市場規模，未來將逐步替換成新能源智能車。而汽車產業的鏈條很長，足以對經濟產生巨大的拉動效應。國家培育新能源智能車產業，目的是希望自主品牌通過新能源車轉型契機，形成全球競爭力。

在汽車產業全球競爭的大格局上，中國新能源車產業面臨的直接壓力是，合資公司將大規模引入電動化產品。自主汽車品牌將再次面臨和傳統燃油車一樣殘酷的競爭。

整體來看，自主品牌新能源汽車的狀況并不非常樂觀。有一兩家像廣汽新能源一樣的自主品牌車企冒出來，對當下國家的新能源車產業戰略，是一個巨大的提振。

在補貼全面退出，合資大規模進入的特殊時間節點，自主品牌新能源智能化看到了希望：

1、          理順了新一代汽車從造車理念、造車模式，到新技術、智能制造、新商業模式結合的整條路徑。

2、          通過近十年的培育，中國形成了相對于其他國家，更有優勢的新能源汽車供應鏈體系，比如“三電”，在技術和市場化規模上，中國已經具備較大的優勢。

零部件供應鏈有規模優勢，整車就有成本優勢。這也是為什么Aion LX在產品力上全面碾壓特斯拉Model X、售價只有其1/3的核心原因。

3、          廣汽新能源通過第二代純電專屬品臺車型Aion LX，將自主品牌提升到了前所未有的高度。目前，傳統燃油車自主品牌的單車均價大概為8-9萬元，而Aion LX卻已經匹配得上24.96萬-34.96萬元的售價。

自主品牌的高端化，無論是技術層面，還是品牌意識、消費體驗等層面，只有通過電動智能化產品，完全打破現有汽車市場的固有格局，才可能實現。

本質上，廣汽新能源作為標桿的最大意義，并非在市場上擠壓其他自主品牌的份額，而是形成可借鑒的路線，作為一面民族產業的旗幟。

如果要用一句話來回答新能源汽車資本市場的疑問，總結廣汽新能源模式的成功，那就是：最大限度地應用了傳統汽車經驗和資源，又最大限度地忘掉傳統經驗，甩開包袱，進行徹底的創新。廣汽新能源是傳統汽車和新能源、智能科技結合得最好的車企。

比如，在產品研發上，利用廣汽集團的全球研發網絡，打造專屬的純電動車平臺；同時，投入450億元打造了廣汽智聯新能源汽車產業園，建成了世界領先的廣汽新能源智能生態工廠，將智能網聯車型和銷售、服務網絡有機結合。

古惠南參加“新能源汽車投資論壇”后的第三天，國內互聯網大咖齊聚烏鎮“吃火鍋”，百度董事長兼CEO李彥宏放言，智能經濟進入新階段，未來將是全球經濟的新引擎。

這是互聯網泡沫后的第19年，互聯網巨頭已經站上全球巔峰。汽車行業也許不用19年，將在新能源智能領域產生新的巨頭。

此時，互聯網巨頭已全面融入新能源汽車的智能網聯化，騰訊、華為都成為了廣汽新能源的鐵桿盟友。智能經濟的新貴——新能源智能汽車已初露鋒芒。