0-50公里/小時加速4.5秒、綜合續(xù)航421公里、快充一個半小時、30分鐘充電至80%、全新龍臉造型、可看朋友圈刷抖音的DiLink 2.0系統(tǒng)……比亞迪全新秦EV的變化真不少。

最近一年里，比亞迪新能源產(chǎn)品產(chǎn)品的升級換代速度就像起飛了一樣。當(dāng)然，能夠支撐比亞迪在新能源市場上以飛快的速度推陳出新，主要原因還在于比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的專業(yè)和領(lǐng)先的水平，比如e平臺和三電核心技術(shù)。

比亞迪的秦應(yīng)該是中國新能源汽車發(fā)展歷程中的一款具有里程碑意義的車型，幾年前在部分一線城市開始對燃油車限購的時候，秦就以出色的品質(zhì)和可靠性，成為不少家庭的選擇。

全新秦EV是比亞迪王朝家族系列中的主要車型之一，同樣基于最新的e平臺打造，應(yīng)用了目前比亞迪車型的“龍顏”外形設(shè)計，擁有更有品質(zhì)和精致感的內(nèi)飾，以及可玩性極高的人機(jī)交互智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，的確是目前國產(chǎn)新能源車型中極具品質(zhì)的車型之一。

比亞迪全新秦EV

車身：緊湊級轎車，長4675mm，寬1770mm，高1500mm，軸距2670mm，行李廂容積450L

發(fā)動機(jī)：無

驅(qū)動系統(tǒng)：永磁同步電機(jī)，單電機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩180N?m

電池：三元鋰電池，容量53.1kWh

底盤：前置前驅(qū)，前麥弗遜后扭力梁懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格205/55 R17

行駛性能：綜合能耗12.9kWh/100km，NEDC續(xù)航里程421km

價格：未上市

在全新秦EV出現(xiàn)之前，或許有了秦Pro的鋪墊，或許你可能對全新秦EV的造型變化感覺不明顯。但我想說的是，目前比亞迪的“龍顏”設(shè)計語言，的確讓全新秦EV的外觀更“端莊”了，線條更加簡潔清晰。尤其是整個車身比例更加協(xié)調(diào)，給人的感覺更“大氣”。

修長造型的前大燈里有5枚LED單體燈，具有矩陣式發(fā)光功能，日間行車燈的線條也與前格柵的橫向亮條融為一體。

尾燈采用了當(dāng)下最為流行的L型修長造型設(shè)計，與前大燈進(jìn)行呼應(yīng)，轉(zhuǎn)向燈也采用了流水式，頗具儀式感。

全新秦EV的內(nèi)飾值得稱贊，大量的長直線條讓整個內(nèi)飾的風(fēng)格非常簡潔，呈現(xiàn)出的非常好視覺效果。金屬拉絲裝飾面板和鋼琴烤漆裝飾面板提升了內(nèi)飾的高級感。門板扶手、儀表臺、膝蓋處都采用了軟質(zhì)或搪塑材料的覆蓋。座椅使用的是佛吉亞，一個一流的座椅制造商，支撐性和包裹性很不錯，且主駕駛位提供6向電動調(diào)節(jié)，后排座椅可按照4/6的比例放倒。

全新秦EV的定位依舊是緊湊型車，長寬高分別是4675毫米/1770毫米/1500毫米，軸距為2670毫米。依托比亞迪e平臺的技術(shù)優(yōu)勢，將電機(jī)、控制器和減速器集成為一體式的電驅(qū)單元，以及將智能鑰匙、空調(diào)、儀表盤、雷達(dá)等控制模塊集成到一體，極大地減少了重量和體積，帶來更寬敞的車內(nèi)乘載空間。

同時，集成化的電驅(qū)動單元，相比之前的分體式在體積上降低了30%，重量減低25%，功率密度提升了20%，配合高效的能量回收技術(shù)，讓全新秦EV在行駛能耗經(jīng)濟(jì)性方面有了大幅度提升。

在動力方面，全新秦EV裝備的是總?cè)萘繛?3.1千瓦時的三元鋰電池和最大升功率為100千瓦、最大扭矩180牛?米的永磁同步電機(jī)。雖然從數(shù)據(jù)上看并不算“強(qiáng)大”，但可以讓全新秦EV在4.5秒完成0-50公里/小時的加速，而且每百公里的電耗僅為12.9千瓦時，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了421公里。如果按照家用電的費(fèi)用來計算的話，全新秦EV的百公里電費(fèi)只有6元錢。

在充電方面，全新秦EV支持50千瓦的直流快充，充電式時間只有一個半小時，半小時可將電量從30%充至80%。

再來說說全新秦EV上的DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉比亞迪車型的一定不會對此陌生。它是目前人機(jī)交互系統(tǒng)中自由度、開放度、識別準(zhǔn)確度最高的車機(jī)系統(tǒng)之一。10.1英寸的8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad有著3G內(nèi)存和32G的存儲容量，顯示分辨率達(dá)到了1920*1080，可以根據(jù)不同的App使用場景來自動進(jìn)行90度的旋轉(zhuǎn)。

通過DiLink 2.0系統(tǒng)，比如通過近距離藍(lán)牙連接后，可通過手機(jī)來控制車輛的前行、轉(zhuǎn)向和停車。也可通過云服務(wù)App對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測、車門上鎖解鎖、查看位置、授權(quán)親友臨時使用車輛等。

另外，DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可支持整車OTA遠(yuǎn)程升級，這里的升級可不僅限于車內(nèi)的軟件應(yīng)用和多媒體系統(tǒng)的更新升級，更可以對車輛的動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等所有和車輛行駛相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級。

這次進(jìn)行的是靜態(tài)體驗(yàn)，沒有進(jìn)行駕駛。但全新秦EV的底盤由前奔馳S級轎車的底盤專家進(jìn)行負(fù)責(zé)調(diào)校，車身的動態(tài)行駛穩(wěn)定性和操控性有了顯著提升。同時，全新秦EV在整車NVH性能上也下了大量的功夫，因?yàn)楸旧砑冸妱榆嚥淮嬖诎l(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，但全新秦EV還通過增加了大量的吸聲與隔振材料，盡可能多地阻隔車輛在行駛中產(chǎn)生的路噪和風(fēng)噪傳入到車廂內(nèi)。

全新秦EV還有一個比較有意思的地方，就是沒有提供備胎，但提供了補(bǔ)胎液。好處就是讓本身有450升容積的行李廂，掀開蓋板后又多出了一個較大的儲物空間。但也有一個問題，對于新手來說，需要掌握如何用補(bǔ)胎液補(bǔ)胎的技巧了。

不久后，全新秦EV將會舉行試駕活動，屆時踢車幫將會就在真實(shí)續(xù)航里程、操控性、駕乘的舒適性等方面對這款車做更加詳細(xì)的介紹。而目前全新秦EV也未正式上市，如果猜測價格的話，相信按照目前比亞迪的車型定價來看，全新秦EV一定會有一個合適的價格。

本文作者為踢車幫 賈云濤