上半年車市增長4%SUV“退潮”新能源狂飆
2018/07/10 11:50
經濟日報-中國經濟網
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2018年上半年，我國狹義乘用車累計銷量為10974412輛，同比增長4.0%，增速高于去年同期3個百分點，增速主要來自于汽車出口和新能源汽車的高增長。
??但同時，此前作為車市增長主力軍的SUV車型表現乏力，上半年SUV車型共銷售4688944輛，同比僅增長6.3%。
??而在車市缺乏熱點的情況下，新能源汽車異軍突起。2018年1-5月，中國新能源汽車銷量達到28萬輛，同比大幅增長113%。此外，在政策和市場需求的助推下，新能源汽車正快速向高續航、高品質方向發展。
??2018年7月9日，全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：2018年6月我國狹義乘用車銷量為1687382輛，同比下降3.1%，環比下滑6.4%。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，6月如此低迷的表現比較罕見，我國車市正迎來嚴峻的考驗。
??同時，上半年車市銷售數據也隨之出爐：2018年1-6月，我國狹義乘用車累計銷量為10974412輛，同比增長4.0%，增速高于去年同期3個百分點。而車市上半年的增速主要來自于汽車出口和新能源汽車的高增長。
??上半年車市增長4% SUV熱潮褪去下半年走勢難料
??具體來看，6月，轎車、SUV和MPV車型銷量均呈現同環雙比下降走勢。其中，轎車共銷售870600輛，環比下降6.0%，同比下降0.7%，在三大車型中表現最堅挺;SUV共銷售687578輛，環比下降7.1%，同比下降4.4%，此前高速增長的SUV車型正遭遇銷售瓶頸;而持續萎靡的MPV表現仍無起色，6月MPV共銷售129204輛，環比下降5.6%，同比下滑11.5%。
??對此，崔東樹分析道，“6月我國車市表現低迷是諸多因素共同造成的。首先，6月中的端午節小長假影響了汽車有效銷售時間;同時，由于觀看世界杯的人和購車人群高度重疊，因此世界杯的舉行也壓縮了購車群體選車的時間;再有，對7月關稅降低的預期，使得6月進口車市場觀望氛圍濃厚，這甚至也對國產、合資汽車帶來了一定的傳染效應。”
??縱觀2018上半年，SUV增速已明顯放緩，并幾乎與轎車增速持平，而MPV市場則持續低迷。具體來看，上半年，轎車累計銷售5429169輛，同比增長5.2%，穩固了其車市銷售份額最大車型的地位;SUV則結束了高增長，上半年共銷售4688944輛，同比僅增長6.3%;MPV市場依然難有起色，上半年共銷售856299輛，同比下降12.6%。
??對于7月及下半年車市的走勢預測，崔東樹表示，7月較同期多一個有效工作日，有利于汽車銷售，但去年7月的高銷量基數，使得今年增長壓力很大;同時，雖然7月起我國進口汽車零部件關稅降至6%，但由于近期廠家渠道庫存并不缺貨，因此產銷拉動至少要等到8月后。
??而受6月車市負增長拖累，1-6月車市整體增速略低于預期，尤其前期車市增長的主要動力SUV車型6月增速甚至低于車市平均增速，也顯示出了車市熱點不足、增長乏力的趨勢，因此下半年車市將面臨挑戰。
??不過，雖然新能源車型正整體銷量基數仍較小，但其高速發展已經成為車市的一大熱點，并能夠提振車市的整體表現;同時，隨著中西部樓市增速趨于平緩，資金也將回流至車市;此外，隨著強勢合資品牌近期不斷推出小型SUV，因此下半年小型SUV、乃至整個SUV市場仍將有頗多看點。以上因素也有望共同推動下半年車市平穩增長。
??政策助推新能源汽車高端化 小排量渦輪發動機需求擴大
??2018年，在車市缺乏熱點的情況下，新能源汽車異軍突起。2018年1-5月，中國新能源汽車銷量達到28萬輛，同比大幅增長113%，而這也是政策與市場需求雙輪驅動帶來的效果。同時，6月，A00級純電動車型銷量占比已經從5月的62%下降到33%，這也凸顯出了自主品牌純電新能源汽車正逐步向高品質的方向發展。
??而這很大程度上也是源于政策的推動。今年2月13日，財政部公布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，《通知》規定，自6月12日起開始執行新的新能源車補貼政策。
??補貼新政大幅提升了新能源車的電池能量密度標準，推動了高續航、高品質新能源車的發展，并將形成以中高端乘用車和高端物流電動專用車為核心的新能源汽車增長新局面。在新政的推動下，6月A00級純電車型銷量環比大幅下降60%以上，而高續航的A0級純電車型銷量占比則明顯提高。
??此外，“雙積分”政策也很好地助推了新能源汽車的發展。各車企都大力投入到新能源汽車的研發、生產當中，以實現傳統車與新能源車、以及油耗積分的平衡，這也值得2017年國內新能源積分達到179萬分，同比增長高達81%。
??值得注意的是，在節能減排浪潮中，除了大力發展新能源汽車，開發小排量渦輪增壓發動機也是重要手段之一，如1.0T、1.2T等小排量三缸發動機正成為眾多合資品牌布局的重點。
