電動化已成為當下汽車產業公認的未來演進方向。然而，電動汽車當前仍然面臨一些市場痛點亟待破解，如價格、續航性能、充電體驗、安全性等。其中，安全性無疑是最大的痛點。而今年以來發生的多起自燃事件更是讓“電動汽車如何邁過火焰山”成為業內廣泛關注的焦點話題。

中汽協數據顯示，2018年中國新能源汽車銷量突破125萬輛，在全球新能源汽車總銷量中占比過半。根據Marklines數據，全球新能源汽車銷量在2019年進一步呈增長趨勢，第一季度達108萬輛，同比增長24.65%。

針對汽車產業的電動化趨勢，今年7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，中國科學技術協會主席萬鋼強調，電動化的核心內涵是由電力驅動的汽車能源動力的變革。在新一輪科技革命背后，全球汽車產業正在進行能源動力、生產運行、銷售使用等多方面的變革。“這場百年未遇的大變革，不僅為全球汽車產業發展賦予了新動能、也帶來了重塑世界汽車格局、應對全球氣候變化、實現汽車產業可持續發展的歷史機遇。”

業內人士分析預測，2025年全球新能源汽車的銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續攀升至3000萬輛，未來全球新能源汽車市場有望進一步擴大。從目前全球汽車電動化的趨勢來看，如果未來電動車型能夠占到新車銷量一半的份額，電動汽車的銷量將是如今的20倍，這是一個前景廣闊的市場。

“汽車行業全面電動化趨勢有幾個驅動因素：政策驅動、車企轉型、產品升級、充電設施。”寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群預判，鑒于電動汽車比燃油汽車更具有經濟性，市場驅動會非常好，2035年汽車的電動化率會超過70%。

隨著電動汽車的銷量增長迅猛，電動汽車自燃、斷電停車、碰撞起火和充電過充等問題頻繁發生。2019年4月21日，上海市一輛特斯拉發生自燃，事故調查結果顯示該事件由電池組故障引發；4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒；8月份更是接連發生多起電動汽車自燃事故，給整個電動汽車行業帶來了沉重的打擊。

有業內人士分析認為，對于電容越來越大、充電電壓與電流越來越大的純電動汽車來說，電池包的安全性已經成為首要問題。目前市場上的液冷電池存在一個明顯的缺點：在充電時一旦冷卻液泄漏，并與大電流相遇，極易短路，存在自燃風險。

頻繁發生的自燃事故，也影響了消費者對電動汽車的信心。近日，中國汽車流通協會針對國內20多個城市新能源汽車消費者調查后發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》顯示，從影響消費者購買的因素看，電池和品牌影響最大。其中，電池方面，安全性和電池技術等關注度高；品牌方面，消費者更關心品牌是否專注于新能源汽車、是否屬于行業標桿。綜合來看，該報告顯示，新能源汽車消費者對售后服務和充電體驗的關注度最高，分別為24.5%和11.2%。

針對電動汽車自燃等起火現象，曾毓群分析認為：一定要做好電池本體安全，同時做好系統安全。在他看來，電動汽車的安全真正要從機械安全、高壓安全、化學安全、功能安全整個體系去完成。他舉例，日產聆風銷售幾十萬輛，之所以沒有發生起火是因為系統設計保障做得好。

“動力電池的安全，是高壓和化學安全的耦合，這導致高壓的可靠性和化學安全結合以后形成比較大的安全隱患，中間包括了化學安全、高壓安全、機械安全、功能安全和應用安全等多個層面。”寧德時代總裁黃世霖也曾在公開場合表示，動力電池的安全性非常復雜。

今年3月14日，國家市場監督管理總局發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（修訂征求意見稿），將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責任，特別是電池或電機，如果發生嚴重質量問題可退換車。也就是說，電池、電機如果發生嚴重的問題，如電池起火等，車主可以要求退換車。

“電動汽車自燃不管是對廠家，還是對新能源行業發展都有很大的負面影響，迫切需要國家完善相應的制度法規保障消費者權益。”一位業內專家指出，理論上如果按照當前國家標準，電動汽車是可以保證電池安全的，但現在的難題就在于電動汽車市場的發展才剛起步，各家車企的經驗都不夠豐富，有很多極端情況、特殊情況可能沒有遇到，所以安全標準也需要不斷更新完善。

“未來，電動汽車發展會很快，可能比我們想象的還快。”今年8月份，國家發改委能源研究所原所長戴彥德公開表示，國家在推動新能源汽車發展方面正在發揮著積極作用。“未來，電動汽車還要解決多方面問題，例如續航里程、運行成本、充電時間、電力供應、電池廢料等。”（記者 高偉 北京報道）

編輯：于江