不能否認(rèn)電動(dòng)汽車(chē)目前的價(jià)格結(jié)構(gòu)高于燃油動(dòng)力汽車(chē)，但也有入門(mén)級(jí)5~8萬(wàn)元的微型電動(dòng)代步車(chē)可選，這些車(chē)只是實(shí)用價(jià)值低于同價(jià)位的主流A級(jí)尺寸燃油車(chē)。而A級(jí)尺寸的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格平均在15萬(wàn)左右起步，綜合品質(zhì)即使高于燃油車(chē)但價(jià)格確實(shí)略高了些；不過(guò)這些車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)滯銷(xiāo)，部分品牌的銷(xiāo)量可以說(shuō)還是比較理想的。每個(gè)區(qū)間都有高度垂注的消費(fèi)群體，別超預(yù)算看車(chē)就不會(huì)感覺(jué)車(chē)輛貴了，對(duì)不對(duì)呢？

至于新能源電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格結(jié)構(gòu)最終也一定會(huì)打破，目前的價(jià)格普遍偏高是因?yàn)槿鄙傩袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，30萬(wàn)以下的純電動(dòng)汽車(chē)基本以自主品牌獨(dú)占鰲頭，同一車(chē)系的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)總能達(dá)成一種相對(duì)平衡的狀態(tài)，在整車(chē)?yán)麧?rùn)足夠高的生態(tài)中不會(huì)出現(xiàn)“價(jià)格屠夫”，這是新能源汽車(chē)價(jià)格偏高的主要原因。

但在2020~2022年之間這種局面會(huì)被打破，因?yàn)橹髁鞯暮腺Y品牌在這一階段有部分開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，并且同時(shí)取消了燃油動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)劃；屆時(shí)合資品牌殺入市場(chǎng)后必然會(huì)與自主品牌展開(kāi)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)才能打破價(jià)格壟斷，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格也才能逐漸走低。

行業(yè)發(fā)展需要一個(gè)過(guò)程，電動(dòng)汽車(chē)是將燃油動(dòng)力汽車(chē)的數(shù)十年的發(fā)展史縮短至數(shù)年重演一次，暴利階段必然會(huì)成為過(guò)去式，不用很長(zhǎng)時(shí)間消費(fèi)者一定能選擇到高品質(zhì)低價(jià)格的純電動(dòng)汽車(chē)。至于電動(dòng)汽車(chē)推廣的意義并不是刻意去取代燃油動(dòng)力汽車(chē)，減排也只是其中一個(gè)因素，核心因素應(yīng)為規(guī)避石油危機(jī)。

全球范圍內(nèi)探明的石油儲(chǔ)備量不足2000億噸，這一儲(chǔ)量只足夠全球交通工具消耗不足35年。而中國(guó)是汽車(chē)保有量全球第二大的國(guó)家，超3億臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)造成了巨大的石油消耗，其中接近70%的石油需要進(jìn)口。那么面對(duì)即將枯竭的石油儲(chǔ)量則無(wú)法控制后期的油價(jià)，油價(jià)的高低會(huì)直接影響民生，且最終耗盡如何維持海陸空運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)也是迫切需要考慮的問(wèn)題，解決的方式無(wú)非是尋找替代能源。

石油不可再生，用完也就完了；那么想要長(zhǎng)期發(fā)展不受能源的影響而保證安全穩(wěn)定，替代能源則需要儲(chǔ)量比石油大或者能再生。主流的能源類(lèi)型有光伏、風(fēng)力、地?zé)帷⑺⒑Ｑ竽堋⒊毕堋⑸镔|(zhì)能等等，這些能源可再生但無(wú)法直接作為能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，其共同點(diǎn)是可以轉(zhuǎn)化為電能；而電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)大扭矩高功率讓車(chē)輛船舶獲得理想的能量轉(zhuǎn)化效率（運(yùn)行效率），所以電能則成為最終的選項(xiàng)。而且上述方式可以無(wú)限獲取，于是電能也可以無(wú)限獲取，重要的是獲取電能的方式從傳統(tǒng)有排放的火電可轉(zhuǎn)型為無(wú)排放的清潔電能，也就是所謂的新能源。

推廣電動(dòng)汽車(chē)是為替代燃油車(chē)打下市場(chǎng)的基礎(chǔ)，其次也是以電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的報(bào)廢大量獲取儲(chǔ)能電池。動(dòng)力電池在使用中會(huì)出現(xiàn)容量下滑與內(nèi)阻加大的問(wèn)題，長(zhǎng)期時(shí)間后會(huì)無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)的需求，所以這些電池在10年左右后會(huì)陸續(xù)被汽車(chē)淘汰。但這些淘汰電池作為新能源發(fā)電的儲(chǔ)能電站電池使用仍然合格，且能使用數(shù)十年；于是這些電池在被汽車(chē)淘汰后則會(huì)陸續(xù)進(jìn)入電力領(lǐng)域，新能源發(fā)電的占比也會(huì)在電池的梯次利用中快速的增長(zhǎng)，這才是普及電動(dòng)汽車(chē)的核心意義所在。

總結(jié)：未來(lái)的能源類(lèi)型必然是電，汽車(chē)轉(zhuǎn)型為純電已經(jīng)是戰(zhàn)略方向，宏觀的看待電動(dòng)汽車(chē)會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有理由質(zhì)疑，不論開(kāi)不開(kāi)車(chē)都會(huì)與電動(dòng)汽車(chē)普及最終帶來(lái)的變革息息相關(guān)。