騰訊汽車訊 相關(guān)媒體報(bào)道，對(duì)于大部分的汽車產(chǎn)業(yè)參與者來(lái)說(shuō)，如何判斷未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。雖然大部分人的態(tài)度很明確——電動(dòng)汽車將很快統(tǒng)領(lǐng)汽車市場(chǎng)，但每個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)參與者都不得不面對(duì)一些尖銳的問(wèn)題，比如：電動(dòng)汽車沒(méi)到目的地電量就耗盡怎么辦？續(xù)航怎么辦？充電怎么辦？

對(duì)此，電動(dòng)汽車制造商給出的方案是——開發(fā)功能更強(qiáng)的電動(dòng)汽車，這些汽車每一次充電后續(xù)航更長(zhǎng)、充電速率更快。但問(wèn)題在于，現(xiàn)有大多數(shù)公共充電站的充電速度非常慢，充滿電需要數(shù)小時(shí)而不是幾分鐘，這無(wú)疑降低了電動(dòng)汽車的效率。

在很多業(yè)內(nèi)專家的眼中，充電等待時(shí)間太長(zhǎng)或成為消費(fèi)者不選擇電動(dòng)汽車主要原因。眼下，電動(dòng)汽車制造商正在研發(fā)新的技術(shù)，嘗試將充電時(shí)間縮短至5到10分鐘，與燃油車的加油時(shí)間基本持平。

目前，大多數(shù)最新一代電動(dòng)汽車的單次充電續(xù)航里程約為300英里（480公里），充電時(shí)間也要比前代車型更快。然而事實(shí)上，大多數(shù)公共充電站還無(wú)法匹配新型電動(dòng)車輛的最新充電技術(shù)。

在大部分的充電站里，為電動(dòng)汽車充滿電需要幾個(gè)小時(shí)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)充電站使用的是家用交流電。相比之下，直流充電站為車輛充電的時(shí)間可能要節(jié)省很多，但其成本可能要高數(shù)萬(wàn)美元。

對(duì)此，美國(guó)拜登政府鼓勵(lì)電動(dòng)汽車制造企業(yè)和各地方政府到2030年在全美打造50萬(wàn)座充電站，并且鼓勵(lì)在相關(guān)激勵(lì)措施的刺激下，逐步升級(jí)充電站的充電技術(shù)，同時(shí)降低修建這些充電站的巨大成本。

據(jù)悉，拜登政府考慮的方案包括：未來(lái)五年內(nèi)投資150億美元打造充電站網(wǎng)絡(luò)（主要使用直流快速充電器），其中就包含了高速公路沿線和社區(qū)中的快速充電站。拜登政府正在與國(guó)會(huì)中的關(guān)鍵成員商討基建設(shè)施計(jì)劃，相關(guān)細(xì)節(jié)正在敲定中。

根據(jù)美國(guó)能源部公布的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)境內(nèi)大約4.2萬(wàn)座公共充電站中，只有大約5000座被認(rèn)為使用的是直流快速充電設(shè)備，其他充電站的設(shè)備實(shí)際上與家用充電器一樣，充滿電需要大約八個(gè)小時(shí)，這顯然無(wú)法讓在路途中的司機(jī)所接受。

檢測(cè)表明，如果使用普通的快速充電器，大多數(shù)每小時(shí)能產(chǎn)生大約50kW的電量——平均一輛電動(dòng)汽車充電到80%需要大約一個(gè)小時(shí)。

電動(dòng)汽車正在大踏步前進(jìn)

由于技術(shù)限制，早期電動(dòng)汽車的充電速度相比現(xiàn)在的新車型要慢很多。比如，十多年前的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車首次上市銷售時(shí)，其使用快速充電器的充電速度只有每小時(shí)50kWh。這意味著Leaf的小型電池充電80%需要一個(gè)小時(shí)，而續(xù)航里程只有58英里（93公里）。

日產(chǎn)Leaf在2019年發(fā)布的一款新長(zhǎng)續(xù)航車型每次充電后的續(xù)航里程可增加近兩倍，背后原因是可以使用一款100kWh的快速充電器，45分鐘內(nèi)可以將車輛充入80%電量，續(xù)航里程可達(dá)到181英里（291公里）。更新的電動(dòng)車型能夠支持更快的充電速率，但它們的出現(xiàn)大大超出了多數(shù)快速充電器的能力范圍。福特野馬Mach-E和F-150 Lightning電動(dòng)車可以支持150kWh的充電速率，而現(xiàn)代Ioniq 5和保時(shí)捷Taycan則可以接受200kWh以上的充電速率。

大多數(shù)時(shí)候都在家充電

J.D. Power的調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)人認(rèn)為有必要在現(xiàn)有充電站的位置上增加充電樁的數(shù)量，以及使用超快速充電器。

但事實(shí)上，根據(jù)美國(guó)能源部給出的數(shù)據(jù)，大多數(shù)電動(dòng)汽車車主有80%的時(shí)間都在家充電，而公路沿線的充電時(shí)間統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)少的可憐。

專家表示，這意味著大多數(shù)超快速充電器（成本接近10萬(wàn)美元）應(yīng)該主要裝在人們長(zhǎng)距離旅行的公路沿線，其必須具備快速充電的功能，方便消費(fèi)者在駕駛途中充電。同時(shí)，需要政府加大政策激勵(lì)力度，加速家用充電器在城市城區(qū)范圍的普及，加快與公路沿線超快速充電站的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到一個(gè)完美的充電網(wǎng)絡(luò)。

因?yàn)?，?duì)于那些住在城市中心地區(qū)的電動(dòng)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更迫切需要在公寓樓下安裝家用充電器。

目前尚不清楚，汽車制造商使用快速充電器這個(gè)法寶是否可以吸引更多的消費(fèi)者。但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，增加客戶信心和普及快速充電，進(jìn)而在未來(lái)幾年內(nèi)刺激電動(dòng)汽車銷量的上漲。