來源：福布斯中文網

文/Alan Ohnsman

2009年1月，底特律一個寒冷的冬日，如果您在酒店的會議室里采訪悶悶不樂的埃隆·馬斯克，您大概很難看出，當時他身處困境的電動汽車初創企業十年后會大有作為。當時正處于經濟衰退時期，特斯拉幾乎用盡了現金，剛剛關閉了密歇根辦公室， Roadster電動汽車的初步銷售步履維艱。不過，馬斯克的情緒因為一個電話好了不少——戴姆勒同意購買特斯拉電池和馬達，用于電動版梅賽德斯汽車的測試車隊。這筆生意規模很小，卻為特斯拉提供了一線生機。特斯拉當時之所以能夠維持，正是因為此后出現了大量此類機會。

馬斯克生于南非，是一位頗有爭議的企業家。截至2019年結束時，福布斯估計馬斯克的身家已經達到268億美元。此刻，馬斯克即將實現2006年一份宣言勾勒的清潔交通未來愿景。這十年來，在面向未來的交通運輸業變革之中，沒有人發揮的作用能出其右。當然，其他數家企業也作出了貢獻。例如，優步崛起，以敢闖著稱的特拉維斯·卡拉尼克引領了拼車出行的革命；谷歌自動駕駛汽車不斷進步，Waymo后來獨立出來；威力登開創了LIDAR激光雷達傳感器的商業化；圖森未來等從事自動駕駛卡車業務的初創企業也紛紛興起；Waze 和Moovit等智能手機出行應用也幫助人們減輕了上下班的壓力。

和其他綠色能源企業一樣，政府補貼也為特斯拉提供了助力（美國政府為此類提供補貼，從而鼓勵開發外國化石燃料的替代品）。特斯拉成立于硅谷的車庫，2010年成為主流汽車制造商。當時，該公司利用美國能源部的低成本貸款，從豐田手中收購了位于加州弗雷蒙特的一家老舊工廠。正是因為低價購入工廠，特斯拉才得以在2012年交付Model S轎車。該車型由電池驅動，實現了突破，也超越了所有人的預期，推動特斯拉股價一路上揚。2015年，Model X在經歷數次延期后終于面世。該車型價格昂貴，是一部跨界車，配有不易制造的鷹翼門。2017年，馬斯克又放了一個大招，推出了Model 3轎車。該車型定位為第一款價格實惠的特斯拉汽車。

馬斯克曾與同伴共同成立PayPal，出售自己在該公司的股份后掙了第一桶金。長久以來，Model 3的承諾基礎價格是3.5萬美元。當時，馬斯克不知道如何以這個價格銷售該車型。另外，特斯拉還經歷了數個月的“生產地獄”。不過，到2018年，Model 3成為了特斯拉的銷量領軍者。2020年，以Model 3平臺為基礎打造的Model Y跨界車就要推出。風格重新設計的電動Roadster也在開發中。2019年10月，特斯拉還推出一輛電動皮卡車——楔形造型，頗具爭議的Cybertruck。

馬斯克的靈感帶著科幻色彩，也有科技宅人的那一股勁，因此擁躉甚多。數十萬車主慕名購買特斯拉汽車，馬斯克也因此成為大富豪（雖然從現金的角度來講，他的手頭有點緊）。馬斯克擁有特斯拉大約四分之一的股份，這批股份也是他財富的主要組成部分。特斯拉于2010年IPO上市。雖然從未實現全年盈利，但是該公司股價大幅上漲。特斯拉是美國規模最小的汽車生產商，2009年時已經接近死亡。不過，正是因為有投資者對馬斯克愿景的信任，該公司截至12月24日的市值達到770億美元，遠高于規模其實比它大得多的通用汽車、福特和菲亞特-克萊斯勒。

馬斯克已經將特斯拉打造成為電動汽車的全球領軍者。不過，該公司在過去十年也經歷了危機——電池組起火，高管頻頻易人，工廠傳出負面報道（包括有報道稱，弗雷蒙特工廠違反安全規定的比率很高），有客戶使用特斯拉Autopilot駕駛功能時因車禍遇難，結果公司受到起訴。馬斯克在使用Twitter時口無遮攔，也招來了一系列麻煩。一次，美國證交委發起訴訟，馬斯克被罰款2,000萬美元，還丟了特斯拉董事長的位置。還有一次，馬斯克將一位英國救援人員稱為“戀童癖”（pedo guy），結果吃了官司，不得不到洛杉磯聯邦法院為自己辯護。（陪審團后來裁定，馬斯克罵人的行為不屬于侵犯名譽）

比起2010年代初創業的時候，進入21世紀20年代的特斯拉的規模已經今非昔比，馬斯克的狀態也與2009年1月在底特律采訪時的低潮大不一樣。但是，馬斯克的性格依然容易沖動，而且他發Twitter的手依然閑不住。公司的全球布局快速擴大，電動汽車產銷量很快將達一年數百萬輛。馬斯克是否依舊是管理該公司的最佳人選？這依然是一個考驗。另外，馬斯克還面對著各類競爭對手。既有Rivian、Lucid、拜騰 （Byton）、蔚來等初創企業，又有大眾、通用汽車等加速開發電動車型，認為未來有重大機遇的全球巨頭。

馬斯克的新目標：根據10月23日電話會議的發言，2019年年產量40萬輛，最終一年車輛產量達2,000萬輛。

馬斯克說：“我們希望特斯拉的數量達到……長期來看，取代全球車輛的1%。隨著世界經歷從內燃機車輛（向其他類車輛）的轉型，新車需求量將會上升。”

十年回顧：汽車的電動化、機器人化、共享化

特斯拉有了工廠

2010年5月，特斯拉從豐田購置了一處位于灣區的老舊工廠。這是馬斯克實現清潔汽車變革愿景的開端

谷歌自動駕駛

2010年，有消息稱，在拉里·佩奇的鼓勵下，塞巴斯蒂安·斯倫正領導一支由年輕科學家組成的團隊努力研究自動駕駛技術。

拼車革命

在智能手機的幫助下，優步和Lyft掀起了按需城市交通的革命。當時，優步的掌門人正是以敢闖著稱的特拉維斯·卡拉尼克。

第一輛真正的電動汽車

2012年，特斯拉Model S汽車的表現超過了人們對特斯拉的預期，也超過了對于電動汽車的速度、趣味和未來感的預期。

機器人汽車和激光眼

威力登公司的大衛·霍爾（Dave Hall）發明了一套旋轉式激光雷達系統，可以形成3維、360度視覺，助推谷歌自動駕駛汽車的夢想起飛。

通勤巴士中的特斯拉

瑞安·波普爾（Ryan Popple）幫助特斯拉上市，自己的電動汽車初創企業也推出了不使用柴油，使用電池的Proterra巴士。

高速隧道引人關注

對于馬斯克來說，只做電動汽車還不夠。2013年，他公布了Hyperloop超高速列車計劃。但是，他的音速出行夢想尚未離開車站。

做好準備，迎接機器人出租車

進行數百萬英里的道路測試后，谷歌在2016年成立Waymo，將機器人汽車研發成果商業化。該團隊的領導者是汽車業老將約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）。

APP驅動交通

智能手機不僅催生了網約車。Waze和Moovit利用強大的數據平臺，減少了人們出行的壓力，為人們顯示出行的多種選擇。

卡車自動化

自動駕駛技術革命進入了半掛卡車領域。Waymo和計算機科研人員侯曉迪帶領的圖森未來等初創企業開發了機器人車隊。

電動滑板車蓬勃發展

特拉維斯·范德贊登（Travis VanderZanden）曾在優步和Lyft擔任高管。2018年，范德贊登推出Bird電動滑板車，掀起了微型交通的風潮。當然，大批競爭對手后來隨之涌現。

21世紀的卡車

馬斯克推出了電池驅動的Tesla Semi。不過，尼古拉公司的特雷弗米爾頓（Trevor Milton）則認為，氫燃料電池代表著長距離卡車運輸的未來發展方向。

譯 Joe