為了滿足市民的充電需求，2020年，呼和浩特市燃氣熱力公司建設了5個公共充電站，并投入使用。今年，還要繼續加大充電站的基礎設施建設，新建30個公共充電站共300個充電樁。

為什么呼和浩特越來越加大公共充電樁的建設呢？其實不僅是呼和浩特，全世界都在建設，2021年，或許再往后幾年，電動車將會成為一個大趨勢！

一、電動車的研發

電動汽車也被稱為新能源汽車，因為它在動能方面是電，而不是石油。

我國的石油主要是依靠進口中東國家的，我國開采的石油產量只有三分之一，明顯不能滿足大眾的需求。隨著中國經濟持續發力，工廠開工、老百姓開車，都需要大量的油料。而隨著中國汽車保有量突破世界第一，（在2020年汽車行業產銷量領跑全球），對石油的依賴度沖到了70%紅線以上。

為了減少石油進口量，緩解我國的經濟壓力，國家注重電動車產業的發展。

因為汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，全球變暖，海平面上升。我國近幾年著重強調要可持續發展，燃油汽車明顯是與國情相違背，為了保護環境，不再過度開發不可再生資源，更為了人民的健康。

去年末，芯片的短缺一度使得汽車行業陷入窘境，老是依靠進口也會讓我們處于很被動的狀態。我國的電池產業發展非常好，能夠在世界占有領先地位，所以，發展電動車，也有一些優勢。

我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，共投入20 億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。

電動汽車在國內的時間雖然不長，但根據這幾年的發展去看，電動汽車也可以說是機動車里面增速最快的。

到2020年年末純電動汽車保有量占比最高達400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。從數據去看，純電動汽車的增速還是比較快的，火熱程度也是有目共睹的，尤其是在限行限號有出行需求的人更是對純電動汽車的贊不絕口。

二、中國需要，世界也需要

呼和浩特去年在格爾圖呼和浩特市燃氣熱力有限公司西側、水岸小鎮小區北側、東二環路住建局停車場、展東路與新華東街交會十字路口南200米路東和黃合少鎮等地方公建了51個公共場充電站，不僅可以為普通家用純電動汽車充電，還可以為純電動公交車、小型純電動貨車充電。

今年要建的300個充電樁，分布在市四區、金川開發區及和林新區。目前，前期10個充電站的招標工作已經完成，正在進行設計等工作。那么也就是說開著電動汽車外出基本上不需要為擔心找不到充電而煩惱，還有三十分鐘以內基本恢復續航的需求，這一方面也是提高了純電動的用車體驗。

油價一天一變，漂浮不定。不管加油還是需要充電，作為車民，最關心的還是價格問題。

就拿呼和浩特來說，電動車充一度的價格為0.92元，一輛小型電動車汽車，充滿需要40度電，花費不到40元。據了解，呼和浩特的充電站采用的是快充模式，一輛家用汽車在夏天時充滿電需要20~30分鐘，到了冬天充滿電需要30~40分鐘。冬天的續航里程為270公里左右，夏天的續航里程為300公里左右。

但是也有些車民會擔心電動汽車在冬天性能下降。

其實現在電動汽車的續航相對于過去的純電動汽車而言有了質的飛躍，在車輛的續航衰減上面也有了應對的措施，一些純電動汽車甚至是有熱泵加熱等技術來保障電池有個好的工作環境，在冬季的時候能夠將車輛的續航衰減到最低，這對于在低溫地區出行的人也是減少了續航里程的焦慮。

沙特也開始造電動汽車了，這個石油比水還便宜的國家也開始加入建造電動汽車的行列。更加說明，新能源汽車不僅會減輕污染會環境的影響還是一個可持續發展的項目。