新能源乘用車滲透率首超50%，汽車市場格局面臨重塑
2024/04/24 10:00
中國報(bào)道
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4月20日，話題“買燃油車的正式成了少數(shù)派”一度沖上百度熱搜榜第一。該話題被沖上熱搜是基于中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場聯(lián)席分會(huì)發(fā)布的4月1日至14日車市最新數(shù)據(jù)：中國新能源汽車批發(fā)、零售滲透率雙雙突破50%。
數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，全國乘用車市場零售為51.6萬輛，同比下降11%，新能源汽車市場零售26萬輛，同比增長32%。全國新能源乘用車零售占比達(dá)到50.39%；全國乘用車廠商批發(fā)53.4萬輛，同比增長13%，全國乘用車廠商新能源批發(fā)26.8萬輛，同比增長43%，新能源乘用車批發(fā)占比50.19%。
達(dá)成這一歷史性節(jié)點(diǎn)，比原定的2035年提前了11年。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車滲透率突破50%是中國綠色交通和中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的顯著標(biāo)志，中國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步向更加綠色、智能、可持續(xù)的方向發(fā)展。
“油電反轉(zhuǎn)”速度超預(yù)期背后
△蔚來第二先進(jìn)制造基地內(nèi)景。
從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時(shí)間滲透率提升到了5%；從2019年到2024年的5年間，滲透率就提高到了50%。
“新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢(shì)已經(jīng)形成，原來（2020年）制定的2035年新能源汽車超過50%的目標(biāo)，很可能在2025年最晚2026年就會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。”工信部原部長苗圩在第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇上說。
而在今年3月的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長王傳福預(yù)測，新能源車滲透率未來3個(gè)月將突破50%。不到一個(gè)月，他的預(yù)測成真。
新能源汽車以驚人的速度發(fā)展。在業(yè)內(nèi)人士看來，中國車市油電市場格局的逆轉(zhuǎn)是多方面因素共同作用的結(jié)果，其中政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新、市場需求、完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系和規(guī)模效應(yīng)等因素都起到了關(guān)鍵作用。
沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，我國新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，離不開國家政策的引導(dǎo)和支持。2024年政府工作報(bào)告中，4次提到新能源汽車，并在“2024年政府工作任務(wù)”中明確“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”“提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”，更彰顯了我國加快新能源汽車發(fā)展的決心。
日前，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部三部門發(fā)布《關(guān)于2024-2026年開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作的通知》，以進(jìn)一步釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。“從新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策到大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，多項(xiàng)具有針對(duì)性的優(yōu)惠政策推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，為新能源汽車的普及推廣提供了強(qiáng)大的政策支持和保障。”張翔告訴《中國報(bào)道》記者，此外，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一，巨大的市場規(guī)模使得企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)具有規(guī)模效應(yīng)，從而降低了成本，提高了市場競爭力。
技術(shù)突破助力中國新能源汽車發(fā)展領(lǐng)跑全球。我國新能源汽車之所以實(shí)現(xiàn)換道超車，關(guān)鍵就在于以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)動(dòng)力變革和動(dòng)能轉(zhuǎn)換，開辟了發(fā)展新領(lǐng)域新賽道、塑造了發(fā)展新動(dòng)能新優(yōu)勢(shì)。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，自主品牌新能源車型在技術(shù)研發(fā)能力上顯著進(jìn)步，不再只討論外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，敢于直接與外資豪華品牌比拼技術(shù)硬實(shí)力。
據(jù)介紹，對(duì)新能源汽車而言，電池、電機(jī)、電控技術(shù)是核心競爭力。如比亞迪的刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)；奇瑞自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)鯤鵬超能混動(dòng)C-DM量產(chǎn)裝車，擁有最高熱效率大于44.5%；長安打造的首個(gè)自主設(shè)計(jì)艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計(jì)算平臺(tái)”，支撐高質(zhì)、高效、快速迭代，強(qiáng)化了技術(shù)研發(fā)節(jié)奏。包括吉利INTEC品牌技術(shù)、小鵬SEPA2.0扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)、哪吒山海平臺(tái)2.0等陸續(xù)推出，為自主品牌進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)布局構(gòu)筑發(fā)展優(yōu)勢(shì)，為未來中國汽車品牌的進(jìn)階發(fā)展夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。
同時(shí)，中國新能源車企在車身材料、制造工藝等方面也積極創(chuàng)新，提升了產(chǎn)品的性能和品質(zhì)。新能源汽車在動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動(dòng)的功能于一體。在價(jià)格關(guān)口突破以后，使得燃油車難有還手之力。
從核心部件到整車制造和銷售，中國打造出較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。企查查數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量首次突破30萬大關(guān)，同比增長率為25.26%，截至2024年初，我國已有92.68萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。
汽車市場格局面臨重塑
△在南非立法首都開普敦，人們?cè)诠豢傉镜巧弦惠v比亞迪電動(dòng)公交車。
汽車產(chǎn)業(yè)是國家制造實(shí)力的重要標(biāo)志，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。
記者在采訪中了解到，目前國產(chǎn)新能源汽車在先進(jìn)的技術(shù)、獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能，以及動(dòng)力、靜謐性、智能化等方面已超越傳統(tǒng)燃油車。滲透率的快速提升表明消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車性能、使用體驗(yàn)、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度，大大提升了大眾消費(fèi)群體對(duì)于新能源汽車的接受度。
“滲透率超過50%，整個(gè)市場必將發(fā)生顛覆性變化。”張翔預(yù)測，新能源汽車在未來5至10年有望取代燃油車成為市場的主流。”
市場格局的變化也促使傳統(tǒng)燃油車企迅速轉(zhuǎn)型，積極向新能源車發(fā)展方向靠攏，而這無疑使得中國新能源汽車市場更加“內(nèi)卷”，開辟海外市場成為業(yè)界共識(shí)。
事實(shí)上，已有一批中國新能源車企在“出海”方面表現(xiàn)出了前瞻性，如比亞迪、奇瑞、長城、吉利、嵐圖等眾多中國自主品牌，他們通過設(shè)立海外生產(chǎn)基地、建立研發(fā)中心、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作等方式布局海外，展示出強(qiáng)大的市場拓展能力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中最值得關(guān)注的亮點(diǎn)是2023年，我國新能源汽車出口超過120萬輛，同比增長超過77%。
“在新能源汽車上，中國具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上積累了足夠經(jīng)驗(yàn)，為未來世界新能源汽車發(fā)展提供了中國方案。在全球提倡綠色交通與低碳出行背景下，中國新能源汽車‘走出去’是必然的。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基在接受《中國報(bào)道》記者采訪時(shí)說，“從某種程度上來說，中國新能源汽車已經(jīng)成為世界新能源汽車的一張‘名片’。”
新能源汽車的崛起，不僅推動(dòng)了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展，包括電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的制造，以及充電設(shè)施的建設(shè)，將進(jìn)一步促進(jìn)中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
鞏固發(fā)展優(yōu)勢(shì)還需補(bǔ)齊短板
△廣東肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的總裝生產(chǎn)線。
汽車行業(yè)特別是新能源汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的地位和作用空前提升。以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在中國制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展的新賽道上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出“加速度”，不僅廣泛應(yīng)用智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，更引領(lǐng)著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。面對(duì)新的市場格局，我國新能源汽車該如何保持“加速跑”、不斷鞏固和擴(kuò)大我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)？
工信部副部長單忠德在日前召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上公開表示，從國內(nèi)看，車用芯片、基礎(chǔ)軟件等還要加強(qiáng)攻關(guān)，新能源汽車低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性等還需要持續(xù)提升。
“我國汽車產(chǎn)業(yè)仍處在‘由大至強(qiáng)’的階段，需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、市場拓展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面進(jìn)一步發(fā)力，以進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院能源所能源經(jīng)濟(jì)與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心副主任田磊表示，加快建設(shè)便利高效、均衡完善的新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)將是進(jìn)一步打開新能源汽車市場的關(guān)鍵要素。當(dāng)前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，但在老舊小區(qū)、高速、國省道等場景以及高峰出行時(shí)段，消費(fèi)者仍面臨“補(bǔ)電焦慮”。
田磊認(rèn)為，要持續(xù)完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同建設(shè)，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通、高效利用；同時(shí)，要優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局，協(xié)同推進(jìn)慢充、快充、超充、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，共同構(gòu)筑能滿足多元細(xì)分場景需求的網(wǎng)絡(luò)布局；還要充分利用完備的加油加氣站網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)因地制宜升級(jí)轉(zhuǎn)型為綜合能源服務(wù)站。
如何走好國際化，對(duì)中國新能源汽車來說無疑是一個(gè)重要課題。然而，在“出海”方面亦是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。清華大學(xué)發(fā)布的一份研究報(bào)告表明，反補(bǔ)貼調(diào)查、電池排放法規(guī)、本地化補(bǔ)貼法案等正在增加新能源汽車“出海”壁壘，多家歐美大型汽車廠商推遲原定的全面電動(dòng)化時(shí)間表也給國際新能源汽車市場發(fā)展預(yù)期帶來了影響。但主要經(jīng)濟(jì)體長期低碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并未動(dòng)搖，電動(dòng)化長遠(yuǎn)趨勢(shì)不會(huì)改變。
撰文：《中國報(bào)道》記者 張利娟
圖片來源：新華社
責(zé)編：徐豪
編審：趙珺
