隨著排放法規的越來越嚴苛，在內燃機走向衰敗的同時，屬于電動車的時代也在一點點的到來，猶記得三四年前，大家對于電動車的稱呼還是“親切”的“電動爹”。

顧名思義，要像孝順長輩一樣對待這臺車，出門計算里程，回家趕緊充電，天冷了怕里程衰減，天熱了怕費電不開空調，而如果說這些還不夠糟心，那么最糟心的就是在受盡了這么多折磨后，自己百般呵護的愛車最后賤賣。

圖片來源：精真估

近日權威二手車估值機構精真估發布了2021年上半年新能源車型保值率報告，而通過這份報告，也能看到目前純電動車的二手殘值率，也在不斷地提升。

對于排在頭部的保時捷來說，或許電動車的屬性，對其保值率影響并沒有很大，而這也說明了即便是在電動車市場，你大爺還是你大爺，雖然不像是燃油車市場那種開了三年的保時捷原價賣，但是相比較榜單后面的諸多車型而言，保時捷的這塊金字招牌在電動車里同樣熠熠生輝。

而對于特斯拉這個昨日神壇的霸主來說，如今光環則早已不再，國產后的官方售價就降了數次，隨后更是被爆出了芯片減配，輔助駕駛故障等問題后，而這一次次的降價和事故，也狠狠地將特斯拉在二手市場的價格向下砸了又砸，而對于這份榜單上還沒出現的Model Y來說，等到一年之后的保值率，定會低于其同門兄弟Model 3。

但是對于五菱宏光MINI EV來說，絕對是這份榜單中的一匹黑馬，一年保值率居然達到了79.92%，五菱宏光MINI EV不但在銷量上力壓特斯拉，更是在保值率上，領先了特斯拉一大截。

而要究其根本，也和五菱造車的理念密不可分：人民需要什么，五菱就造什么。對于這樣一款人民需要的電動車，二手車市場又怎么會愁賣呢？城市通勤利器的屬性，再加上電動車極低的養護成本，當下的五菱MINI EV像極了十年前的飛度一般。而隨著五菱KIWI EV的上市，更加精品化的微型電動車，不怕五菱走銷量，就怕五菱出精品，昨日五菱凱捷的神話，如今或許也能復刻在KIWI EV上。

蔚來ES6則是目前最保值的國產新勢力品牌車型，而這倒是也說得通，中型SUV的尺寸讓其成為了主流市場最受歡迎的車型，同時蔚來最近一年開始深耕換電站的普及，也讓電動車的續航問題徹底解決，讓新能源車型也有了和燃油車同樣的補能速度，讓續航焦慮什么的不復存在。

同時補貼后最低35萬的起售價，讓大多數家庭也能夠接受，即便是二手車不再享受首任車主的優惠政策，蔚來ES6仍舊成為了二手車市場上最靚的那個仔。

而對于傳統品牌來說，比亞迪的保值率絕對是實至名歸，漢、唐、元三款車型的入選，單從數量上就已經是第一了。刀片電池的加入讓比亞迪漢EV的電池安全性以及耐用性得到了質的提升，并且加上比亞迪王朝系列車型本身獨有的豪華感，和比亞迪在純電領域深耕多年的電機電控技術，讓比亞迪漢有著不錯的銷量。

而要說最出乎意料的，就是雷克薩斯UX電動版了，但雖說出乎意料，但也在情理之中，對于這樣一款油改電的車型來說，它的出現只不過是為了雷克薩斯平衡雙積分罷了，至于想賣多少臺，或許雷克薩斯自己都沒想過這個問題。

總結

隨著國家大力發展新能源汽車后市場，充電站的普及以及三電技術的發展，未來5年之內，電動車的保值率或許真的可以超過燃油車了。