無論你是否喜歡，電動汽車都將在這個時代得到大力發展甚至成為主流。目前幾乎每個制造商都推出了至少一款電動車，電動車和充電站已完全融入到我們日常通勤中了。并且你是否感覺到，特斯拉已經不再像5年前那樣具備很高的回頭率了。

早在十九世紀，那時的人們就已經開始嘗試用電能來驅動車輛了，但是隨著燃油動力汽車的問世，電動汽車也逐漸淡出人們的視線，直到2010年開始，日產Leaf，特斯拉Model S，寶馬i3以及其他車型的陸續推出，電動汽車才又正式回歸到人們的視野。要說電動車的發展已超過100年，只是在燃油車不斷進化的過程中，電動汽車則是處于觀望狀態已。

電動汽車甚至出現在陸地速度記錄嘗試中（圖）

在上世紀90年代，人們也對電動車進行了一系列的實驗，其巔峰狀態要數從1992年到1996年，德國政府在呂根島進行了大規模的試驗項目了。

呂根島是德國最大的島嶼，位于北部，面積約940平方公里。這次試驗的目的是為了測試電動汽車能否運用在日常生活。此次試驗共有58名實驗者參與。與此同時，德國的豪華品牌也陸續開始了電動車的研發。

寶馬：

可以說，這個巴伐利亞品牌在電動車方面在當時具有一定的優勢，因為在1992年大規模測試開始之前，他們就已經制造了4種不同的電動汽車，最早可以追溯到1972年研發的1602e。

1602e

在這次大規模實驗中寶馬利用其當時最主流的3系（E36）作為基礎進行開發，除了動力傳動系統，其他所有零部件都被保留了下來，甚至連儀表都仍顯示常規燃油泵圖標。

寶馬后來又在測試車上做出了一系列的改進，包括適合電動車的儀表總成，但寶馬決定對它們進行內部測試，所以這一批試驗車從未到達過呂根參與大規模實驗，其中很大的原因可能來自寶馬對這款電動車在性能上的不滿。

雖然這款車相較最早一批車型有了一定的改進，動力來自功率更大的45千瓦（60馬力）電機，最高時速達131 km / h。續航里程也達到了約150公里。盡管如此，這輛車還是顯得非常臃腫，0-100 km / h耗時超過15秒，整個動力傳動系統重達350公斤。

梅賽德斯·奔馳

寶馬在對1602e進行試驗時，梅賽德斯也在忙于試驗LE306電動貨車。但最終并沒有得到全面的成功，但它采用的可快速更換的電池的方法在今天也仍然適用，例如蔚來的電動車型。

LE306

在1990年，他們推出了190 E-Elektro。使用了鈉鎳氯化物電池。這款190電動車采用了雙電機總成。在后續的實驗中梅賽德斯-奔馳還使用了不同類型的電池，其中包括一個相當簡單的鎳鎘電池，續航里程僅為40公里。

1993年，梅賽德斯基于全新的C級進行了電動車的實驗，續航里程和性能幾乎與190保持一致，但與前代車型相比，除了新車提供了更多的內部空間外，最大的不同在于取消了190上的雙電機設計。

總結：

呂根（Rügen）是一個很小的地方，沒有高速公路，因此對于動力的要求并不高，最主要的還是在續航里程上的明顯缺點得到了暴露，并且專用充電樁的數量也是一個非常大的問題，所以在那時看到一臺燃油車將另一臺需要充電的電動車拖回車主家是非常常見的事情。

最終這項實驗失敗了，說到底還是電池的局限性，此外參與實驗的車企也并未完全致力于研發這些電動車，例如寶馬當時的工作重心是運營新收購的MINI品牌。

并且通過這次試驗，廠商們并沒有得到名譽上的好處，反倒是關于電動車的負面消息頻出。盡管如此，通過這次試驗他們也獲取了關于電動車的技術儲備，也無疑影響了當今的電動車發展，如果當時這個項目沒有草草收場，我們可以想象如今的電動汽車格局。