在豐田的制造理念中，有一個“品質過剩”的概念，也就是說一輛車或者一個零部件的品質基準遠遠超過了必要的水平，導致了品質上的浪費。

我們總希望一輛汽車的品質越高越好，但是，品質的高低最終會反映在車輛的售價上。

舉個例子來說，車燈亮度能照亮前程就足夠了，非要顯示個標志或者成為示愛神器，那就得花更多的錢，甚至你花了這筆錢還不知道。

最近關于電動汽車續航里程長短的問題，因為馬斯克的“出爾反爾”而再次成為熱議的主題。從300公里到如今的700公里，電動汽車的長續航曾經是車企的爭奪焦點。

從絕對值來說，我們希望純電動汽車的續航里程越長越好，這樣可以減少充電次數和時間，減少傳言之中的續航里程焦慮。但是，更長續航里程需要用更高的技術和更高的能量來堆砌，最終體現為高昂的售價。

過去純電動汽車的續航里程處于300公里區間，再加上續航不穩定以及低溫帶來的續航衰減，追求更高的續航里程成為整個行業的主流需求，直到如今，500公里到600公里區間的續航里程已經成為主流。

續航里程還需要繼續增長下去嗎？

馬斯克的特斯拉已經將主流車型的續航里程維持在500公里區間，這對于很多車企而言或許是不思進取的表現，畢竟還有700公里，甚至1000公里續航的車型。

實際上，除了不必要的購買成本之外，超長續航里程帶來的另一個問題是對充電速度和充電時間的影響。據悉超快充電池技術和超長續航兩大技術已經成為物理悖論。

那么，魚與熊掌不可兼得的情況下，用戶是需要一輛充電快的電動汽車，還是續航長的電動汽車？

要說明這個問題，就不得不回到續航里程焦慮的問題上來。

從表面上看，里程焦慮的問題是續航里程長短的問題，只是從如今電動汽車的主流續航里程來看，這個問題卻是續航穩定性、真實性以及充電速度的問題。

試問一輛標稱續航400公里的汽車，真的能實打實地跑400公里，又或者說10分鐘就充滿400公里，何以見得會有如此嚴重的里程焦慮？

特斯拉在普及電動汽車的過程中，續航里程的提升和充電領域的革新都在同步進行。

如今主流的續航里程是500公里，卻是非常實在的續航里程，加上自建充電網絡和V3超快充電樁，其用戶的里程焦慮已經成為歷史問題。

特斯拉最新的4680電池即將來臨，很快用戶就能看到這個全新的電池技術，究竟在續航里程和充電速度上帶來什么樣的變化。

我們誠然對后者更加期待，畢竟從500公里續航到700公里，似乎也不是那么重要，而更快速的充電速度將解決電動汽車普及的最后一公里。

人類對高科技的追尋總是無止境的。

我們看到有1000公里續航里程的汽車已經出現，我們也終將在路上看到自動駕駛的汽車，在這之前，或者說在更多的主流應用場景，我們要的不是更高的技術，而是合適的技術帶來足夠便利的用車生活。

我們看到電動汽車跑得越來越快，續航里程也越來越長，即便是基于法定標準的續航里程會脫離實際用車場景，車企也應該幫助用戶在日常用車過程中，擁有信心十足的續航里程，而不至于心驚肉跳。

這考驗的不僅僅是一家車企的技術實力，更是一家車企是否真正做到了為用戶考慮到最后一公里。

對于車企而言，如果電動汽車顯示剩余里程只有100公里，你的用戶是否有信心去跑50公里的路程？誰又會成為那一家充電10分鐘跑200公里的汽車？

魚與熊掌不可兼得，你想要更快，還是要更長？