近幾年來，我國的各自主車企在合資車企的沖擊之下，它們所具有的造車實力和技術均是得到了十分迅猛的發展。現如今，國內除了有著長城汽車和吉利汽車這樣的，已能夠在SUV領域與合資車系抗衡的自主車企之外，同時還有著像比亞迪這樣的在新能源汽車領域獨領風騷的自主車企。而比亞迪能夠在新能源汽車領域獨領風騷卻并非偶然，畢竟比亞迪不僅僅是一個在電池方面有著極高造詣的企業，同時它在造車之路已發展了多年，像它旗下的比亞迪F3還是當年跟桑坦納齊名的轎車。

當然，談及比亞迪這個車企，我們就不得不聊一下它現如今的巔峰之作-唐DM，這款實力比之豐田漢蘭達還更勝一籌的中型SUV。比亞迪唐DM作為一款國產的混動版的新能源SUV，它高達24萬的起步價雖然看起來十分的高傲，但是當你在深入地剖析了它之后卻可以發現，它仍是繼承了國產車“低價高配”的傳統，它在安全性和舒適性等方面的配置比起同價位的漢蘭達是存在著明顯優勢的。并且，唐DM全車最大的亮點還并非性價比，而是它所具有的強勁產品力，特別是它在以下三方面的表現，更是充分地彰顯出它的實力一點也不比同級“標桿”-豐田漢蘭達差：

首先，在空間方面，比亞迪唐DM所具有的實力足以和豐田漢蘭達一較高低。比亞迪唐DM作為一款國產中型SUV，它的車身長寬高分別為4870mm、1950mm和1725mm，它的最大軸距為2820mm。而豐田漢蘭達這款日系中型SUV的車身長寬高分別為4890mm、1925mm和1720mm，它的最大軸距為2790mm。通過對比這兩款中型SUV的車身尺寸數據可以看出，比亞迪唐DM的車身長度比之漢蘭達顯得稍有不及，但它的最大軸距卻比漢蘭達更勝一籌，這同時也就意味著比亞迪唐DM的儲物空間雖然不如漢蘭達，但是它的乘坐空間卻比漢蘭達寬敞，更有利于保障整車的乘坐舒適性。而且值得一提的是，比亞迪唐DM還是一款6座車型，能夠讓它容納更多的人。

然后，就安全性能而言，比亞迪唐DM更是達到了同級車的巔峰水平，通過了C-NCAP5星安全認證。在被動安全性方面，比亞迪唐DM采用了LCB剛強度輕量化安全車身，加以高達63%的高強度鋼使用量，讓它的整車抗壓強度達到了9噸，為乘客和駕駛員提供了一個十分堅固的保護殼；而且它還配備了可靠性非常高的安全帶與安全氣囊，進一步保障了乘客和駕駛員的安全。在主動安全性方面：比亞迪唐DM除了配備制動力分配、車身穩定控制、剎車輔助以及牽引力控制等基礎性安全配置以外，它（除最低配之外）還配備了360度高清全景影像、車道偏離輔助、車道偏離預警以及道路交通標識識別等高端安全系統，讓駕駛員行車變得更為輕松。

最后，從動力性能來看，比亞迪唐DM依然擁有著十分出色的表現。比亞迪唐插電式混合動力車型全系只搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，讓它的最大功率和峰值扭矩分別可以達到205馬力和950N*m。而豐田漢蘭達在同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機的情況下，它的最大功率和峰值扭矩分別只能達到220馬力和350N*m。僅僅從動力輸出而言，比亞迪唐DM無疑是遠勝于漢蘭達的。另外，比亞迪唐DM在整車重量高達2.3噸的情況下，它加速過百卻不足5秒，足以和部分跑車相媲美了。而最為關鍵的是，在經過實測比亞迪唐DM后發現，它的油耗僅在9L左右，這對于一款重達2.3噸而百公里加速卻不足5秒的中型SUV來說是極為不易的，是漢蘭達所不能比擬的。

總體而言，身為比亞迪巔峰之作的唐DM所具有的實力是真的足夠強勁，一點也不比豐田漢蘭達這款中型SUV標桿要差。再結合上唐DM在混合工況下實測才9L的燃油經濟性，顯而易見，唐DM表面所具有的市場競爭力已超過了豐田漢蘭達。不過，比亞迪唐DM終究只是一款國產車，它在品質方面的表現仍不盡人意，盡管大毛病沒有，但是小毛病方面做得還是不夠到位，比之漢蘭達仍是存在著差距，從而使得它一度處于銷量不夠優秀的市場情境之下。當然，唐DM的銷量成績在新能源汽車領域是足以被稱之為優秀的，畢竟價格在那里！