2021年1月16日下午，中國電動汽車百人會（2021）高層論壇上，來自政、產(chǎn)、學(xué)、研的多位領(lǐng)導(dǎo)及專家，將圍繞“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的關(guān)系，展開多角度論述。長安汽車董事長朱華榮以“云連線”的形式參加此次論壇，并發(fā)表以“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，科技賦能，開啟未來汽車發(fā)展新征程”為題的主題演講。

長安汽車董事長朱華榮 圖片來源：中國電動汽車百人會

朱華榮提到，2020年長安汽車的銷量跑贏汽車大盤，連續(xù)9個月同比實現(xiàn)正增長。長安集團銷售了203萬輛，同比增長13.1%，好于行業(yè)約20個百分點，轉(zhuǎn)型之路方向更明、信心更足。

朱華榮認為，新能源汽車決定汽車產(chǎn)業(yè)的未來已經(jīng)達成行業(yè)的共識，加快推進綠色生活和發(fā)展的方式已刻不容緩。他還提到，如今汽車產(chǎn)業(yè)已全面進入軟件定義時代，汽車產(chǎn)品的功能、體驗和商業(yè)模式正在被全面顛覆。

朱華榮指出，目前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)，需要行業(yè)和政府來共同努力加以解決。

一、突破電池技術(shù)的短板，產(chǎn)品上要更適應(yīng)用戶的需求

電池技術(shù)的突破進展比較緩慢，消費者對于新能源汽車的安全顧慮持續(xù)存在，整車開發(fā)的知識能力體系向多學(xué)科交叉發(fā)展，汽車企業(yè)的能力亟待提升。

二、要加快拓展盈利能力 探索商業(yè)模式

1.整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產(chǎn)出低于預(yù)期，且補貼退坡后，原本的政策端盈利未能被產(chǎn)業(yè)消費環(huán)節(jié)所消化；

2.受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車集團產(chǎn)生的雙積分均為負值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。以長安集團為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元，新能源汽車在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油車，但并未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，急需探索新的商業(yè)模式。

三、市場發(fā)展不均衡 終端產(chǎn)品市場壓力明顯

新能源汽車總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。受政策影響大，大體量的中端市場需求未被充分的激發(fā)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)短期經(jīng)營問題和長期發(fā)展之間的平衡，仍需要政府、行業(yè)和社會各界來實踐解決方案。

結(jié)合上述情況，朱華榮介紹分享了長安汽車在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考和實踐：

一、堅持技術(shù)創(chuàng)新 助推科技實現(xiàn)普及

2020年，我們成立了獨立的軟件中心，長安汽車全球軟件中心，為智能化發(fā)展提供組織和人才保障。長安汽車在純電動、混合動力、燃料電池等方面累計突破并掌握了364項核心技術(shù)。2019年，全球首發(fā)智能整車域控制器“長安智慧芯”，2020年率先推出七合一電驅(qū)產(chǎn)品，并打造三大純電專有平臺。

通過打造電池管家，從預(yù)防、預(yù)警、報警、抑制四重保障電池的安全。已成功開發(fā)零起火電池。通過自主開發(fā)的電池主動壽命控制算法，使電池的壽命衰減優(yōu)于行業(yè)現(xiàn)狀一倍以上，實現(xiàn)長安超快，充電5分鐘，續(xù)航100公里。

二、堅持產(chǎn)品創(chuàng)新 滿足用戶出行需求

長安汽車將在產(chǎn)品創(chuàng)新上全面發(fā)力，基于全新電動汽車平臺開發(fā)品質(zhì)雙優(yōu)的產(chǎn)品。攜手華為、寧德時代，聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，助力數(shù)字化出行成為現(xiàn)實。

三、堅持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈

長安汽車與一汽、東風(fēng)等組建T3出行，為用戶提供智慧出行的解決方案，打造出行專屬產(chǎn)品，同時聯(lián)合華為、騰訊、博士等合作伙伴，構(gòu)建頂級的朋友圈，打造開放式的共享智慧研發(fā)平臺。

四、堅持經(jīng)營創(chuàng)新 利用資本市場推動可持續(xù)發(fā)展

綜合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，朱榮華提出了以下5點建議：

第一，能源結(jié)構(gòu)需配合新能源汽車發(fā)展進行同步調(diào)整。當(dāng)前電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，因此在大力發(fā)展新能源汽車的同時，也要同步發(fā)展清潔能源。

第二，研究電動汽車作為大型的能源儲能單元的調(diào)峰作用，優(yōu)化社會資源的配置。如晚間在波谷期電動車充電給予優(yōu)惠，白天閑置的新能源汽車可作為放電設(shè)備，通過聯(lián)網(wǎng)進行電力輸出。

第三，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致，有序的規(guī)劃新能源車輛的比例及提升路徑，指導(dǎo)企業(yè)有計劃的實施產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃，減少社會資源的浪費。

第四，構(gòu)建積分池，解決雙積分的問題，平抑價格波動，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)各方的經(jīng)營預(yù)期。

第五，加強標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一充電接口和換電標(biāo)準(zhǔn)，提高使用效率，減少社會浪費。

朱華榮認為，發(fā)展數(shù)字化電動汽車需要巨大的戰(zhàn)略性投入，長安汽車將新能源業(yè)務(wù)獨立融資發(fā)展，一方面資本市場找到了優(yōu)良的投資標(biāo)的，另一方面長安汽車也實現(xiàn)了當(dāng)前和長期可持續(xù)發(fā)展的平衡。