對于新能源車來說，續航是終身要為之鉆研的命題；對于新能源車主而言，續航是影響購買新能源車決策的關鍵要素之一。一直以來，新能源車的續航里程數在不斷提升，從300公里、500公里增長至700公里。

到了2021年，這個標準一下子被拔高到了1000km。明明應該是件喜事，為何并沒有多少人為此歡呼雀躍？

首先是1月7日的蔚來NIO DAY大會上，蔚來宣布搭載150kWh采用量產固態電池技術，NEDC續航里程超過1000km的蔚來ET7將會在明年年底交付。

“固態電池量產”、“1000km續航”，這兩點迅速抓住了對手和用戶的目光。如果屬實，這款150kWh電池將是迄今為止車企發布的容量最高車載動力電池，還是首款搭載于量產車的固態電池。

然而，蔚來的固態電池并非我們所期待的全固態鋰電池，而是半固態電池，該電池仍需要電解液、隔膜，即官方所謂的“原位固化固液電解質”。

這一種似是而非的模糊概念，隨著NIO DAY的結束，大家也逐漸遺忘了。真正讓消費者覺得好笑的是廣汽埃安在1月15日發布的一則公告。

1月15日，廣汽埃安稱將實現電池技術重大突破。它將8分鐘充電80%、石墨烯基快充電池以及NEDC續航1000公里三大要點放在同一張宣傳圖片上。一時間，大家都在熱議：廣汽埃安的新電池可以實現續航1000公里，且8分鐘充電80%?。。?/span>

上了熱搜，股價漲停，廣汽埃安才發現，哎呀，這下誤會大了！趕緊又出來解釋：此事涉及兩種電池，石墨烯基電池可實現8分鐘充電80%，而硅負極電池才是實現續航1000km的正主，且兩項技術不可同時作用。

廣汽埃安總經理古惠南表示：“今年廣汽埃安的1000公里續航車是肯定要出來的，但是成本不會低，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000km理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。過去的技術，就算有充電樁，電池也無法承受，大家要科學地對待技術的進步，不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。”

嗯，是的，這些未來肯定都會實現的……

其實在蔚來和廣汽埃安事件的中間時間段，由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區聯合推出的高端汽車品牌——智己汽車也曾表示，在NEDC工況下，軸距3150mm的車型可實現近1000km的續航。

根據智己的說法，其協同寧德時代研發的摻硅補鋰電池包，單體電池擁有300Wh/kg最大能量密度，最高可支持近1000km的續航（NEDC/CLTC工況）。寧德時代在電動汽車百人會上也宣布了此消息。不過受軸距限制，智己汽車首款量產智能純電轎車上市時暫無搭載這種電池包的計劃，后續軸距在3150mm以上的智己汽車車型將可實現。

暫時是多久，還不好說……

短短1個月的時間內，三家車企向1000km的續航展開沖擊。且不說真的假的，有志氣都是值得點贊的，但是有志氣不代表可以模糊視聽哦。

續航的關鍵還在于電池，電池的進一步升華應該是全固態電池領域。寧德時代曾稱，其固態電池也要到2030年推出，入局更早的豐田汽車，也要到2025年才推出。當下，大家所謂的量產“固態電池”應該都有摻雜，不純粹自然也沒辦法實現所謂的超千公里續航，不過想提前收點“智商稅”。