近幾年來，新能源汽車產業成為眾多企業的新風口。從2019年進入新能源領域以來，不到兩年時間恒大就推出了6款新車。汽車整車研發，動力總成，動力電池等領域均具有領先技術，用意上，恒大造車認真，布局上企業多元化發展，前景看好。

在新能源汽車領域，恒大的快速介入，讓我不得不懷疑電動車是否是一款世界資本方的游戲。關于恒大進入新能源電動汽車領域以及土豪般的廣告宣傳，讓我對恒大的動機產生莫名的懷疑，對恒大展示的車型范圍(包括所有市場級別的車型)的懷疑，對新能源電動汽車的噱頭是否屬于資本方的游戲的質疑，當然，擁有技術前身的比亞迪，特斯拉除外。

當前我國純電動汽車的技術水平與國外相比還存在一定差距。在關鍵核心技術方面，主要還是落后于國外，純電動汽車在批量生產過程、質量控制和可靠性等方面都比較薄弱；在成本控制方面還需要進一步提高；在企業參與度方面，純電動汽車還比較薄弱。這樣一個國際性的大集團恒大集團的加入，注定要對這個行業重新洗牌，給行業注入新的動力。

恒大電動車，有一個虎頭蛇尾的故事。電動車并不是汽車消費的主流模式，目前電動車龍頭企業，只有特斯拉一家。實際上，特斯拉的買家是馬斯克的粉絲，這一點與蘋果手機不相上下。它們很清楚什么是好東西，擁有最好的利益，對偉大的創新者，不管他有多少缺點，都不會吝嗇贊美之詞。

傳說中的馬斯克，把人類夢想延伸到了外太空。特斯拉的消費者向他表示了敬意。像蘋果一樣，特斯拉也是消費心理管理的贏家。后期的電動車車企包括恒大，喜歡在技術、續航、設計等方面下功夫，不能說錯，但競爭并不激烈。取悅消費者和操作消費者心理是兩回事。購買電動汽車的人，基本都是擁有2輛以上。它們知道什么樣的汽車更值錢。

但此前報道過電動汽車三大部件三電技術的三家恒大都使用的全球領先的供應商公司，整車也采用了最先進的傳動技術制造工藝，所以這輛車肯定是質量達到了高標準，從一些車型上市來看，也有那種大氣符合大眾審美的外形，所以關鍵在于這輛車的市場和價格，從我國目前的情況來看，電動車是要取代燃油車的，所以這一市場有2000萬的產能，我敢肯定我買的是恒馳，不會買特斯拉，很明顯，恒馳比特斯拉外觀高一到兩級。

許老板也是新能源行業中第一個吃螃蟹的人。當我意識到未來新能源汽車將取代燃油汽車，并逐漸在世界普及時，那么假以時日，恒馳必然成為國際知名品牌，如寶馬、奔馳等，面向全球消費者，這只是時間問題。

假如說擔心，我覺得現在最擔心的就是廣大消費者的消費能力，比如說很多人為了掙錢還房貸，房子拉低了人們的消費水平，不敢有太高的奢望。但中國是一個消費大國，有14億人口，只要還有一定規模的消費群體，我相信一定會大賣特賣，已經吸引了不少人。

對于汽車行業來說，技術和資金是兩大硬件必備，我相信恒大的資金實力，但技術沉淀的障礙又從哪里來呢？大家都看在眼里，比亞迪、特斯拉他們過去的技術支撐和沉淀才有了今天的結晶，更別提老牌汽車廠商了。

盡管新能源電動車是未來發展的主要方向，但是，汽車是一項系統的機械工程，你可以購買和研發諸如電源這樣的系統軟件，甚至是諸如電池和汽車本身的零部件這樣的硬件，但汽車涵蓋的機械工程技術從何而來？就像車本身的各方面協調嗎？

假如恒大能長期做到保證產品絕對質量始終如一做良知企業，不像少數目光短淺的企業主將好項目做爛，我相信恒大能成功一定會成功，成為中國汽車企業和各行業的楷模，讓更多的中國人以購買中國汽車為榮。新型電動車是未來的大趨勢，誰抓住了，就抓住了未來汽車的市場，國家也在大力鼓勵新型電動車，恒大已經掌握了新型電動車最先進的技術，而且前幾天剛剛召開了新能源發布會，相信不久的將來，新型電動車將會很快上市，大家期待下吧！