三湘都市報1月7日訊（全媒體記者 胡銳）新能源汽車將不再僅僅是個交通工具，還將是個大型“充電寶”，并在充、放電中為車主“掙取電價差”……1月7日，記者從湖南省充電基礎設施協會年會上獲悉，通過相關技術加持與有序充電模式，未來電動汽車可在電價低谷時充電，電價高峰時放電，這樣不僅助力電網削峰填谷，還能為車主賺取谷峰間的電價差價。

據省能源局相關負責人介紹，2022年，湖南將加快布局高速、偏遠地區等充電設施建設，進一步掃清新能源汽車發展的充電障礙。

亮點：電動汽車在充、放電中“賺”差價

“通過V2G新技術，電網可以實現給電動車供電，電動車也可以把電返還給電網。”1月7日，在湖南省充電基礎設施協會年會上，國網智慧能源交通技術創新（蘇州）有限公司技術總監李悅介紹，這意味著，電動汽車將不僅僅是個交通工具，還將是一個大型“充電寶”，并根據實際需求實現充放、電，“這樣不僅能參與電網調峰、調頻，還可為車主‘掙錢’。”

“推廣電動汽車與電網的雙向高效互動，幫助電網削峰填谷，也讓電動車車主獲得經濟收益。”2021年9月，國家電網有限公司董事長辛保安在“第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）”提出，國網將推動完善峰時峰谷電價，為電動車參與車網融合發展營造良好的市場環境。

據預計，到2025年，中國電動汽車充電可調節負荷達到3000萬千瓦，占到用電的2%，儲能資源有望超過1500億千瓦時。“低谷充電，高峰放電”，電動車可以促進新能源的消納作用，提高新能源系統的整體效率。

湖南：加快布局高速、偏遠地區等充電樁建設

剛過去的一年可謂新能源汽車的豐收年。2021年，比亞迪、廣汽埃安、小鵬、蔚來、理想等車企的新能源汽車均實現高速增長，雖然全國新能源汽車總銷量數據暫未出爐，但據不少業內人士分析，該數據或將達到340萬輛，實現同比增長1.6倍。

然而，在全國新能源汽車一片火爆之下，作為新能源汽車的配套，充電設施的建設仍面臨諸多挑戰。1月7日，省能源局相關負責人受訪時介紹，2022年，湖南將加快布局高速、偏遠地區等充電設施建設，進一步掃清新能源汽車發展的充電障礙。

鏈接：充電樁進居民小區難

“目前充電樁難進居民小區是個大問題。”在1月7日湖南省充電基礎設施協會年會上，國網智慧能源交通技術創新（蘇州）有限公司技術總監提出，目前我國大部分小區在規劃初期都未考慮到充電樁的建設，這給業主安裝充電樁來不少制約，而“一張物業證明‘難倒’業主建樁”的現象頻頻上演。

“就因小區安裝充電樁太難，不少想買電動汽車的客戶打消了購買念頭。”長沙某新能源汽車公司銷售人員抱怨。他認為，若解決了居民小區安裝充電樁的問題后，會有更多人購買新能源汽車，從而新能源汽車市場也將迎來更加快速的增長。

[責編:蘇亮]

[來源:三湘都市報]