研發人員對車輛進行集中檢驗 記者 周惠明/攝

檢測車輛智能控制系統 記者 周惠明/攝

研發人員在E-Test平臺上進行測試 記者 周惠明/攝

【編者按】任何時候，產品都是企業的核心競爭力。如何以市場需求、客戶需求為導向，研發和投放滿足市場需要、解決客戶實際問題、經得起市場和客戶檢驗的產品，永遠都是企業的核心課題。在攻堅年度目標的決勝時刻，本報“百日攻堅 記者蹲點”專欄走進研發一線，呈現東風研發人立足市場和客戶需求，傾力研發適銷對路產品的故事和風采，敬請關注。

今年金秋時節，東風汽車股份有限公司戰略新品——東風凱普特e星正式上市，與東風凱普特星云一道，共同開啟東風輕型車智慧物流新時代。

上市當天，東風凱普特e星就贏得國內大型物流客戶和合作伙伴的關注和青睞，順豐速運集團、深圳國金泛融控股集團有限公司、國家電網四川中電啟明星信息技術有限公司等，紛紛與東風汽車股份簽訂合作協議，向東風凱普特e星伸出橄欖枝。

東風凱普特e星定位為全新一代正向開發的綠色智能城配專家，這款純電輕卡為何能迅速贏得客戶青睞？它能為客戶創造怎樣的價值？日前，記者走進東風汽車股份商品研發院，探秘東風凱普特e星誕生的幕后故事。

4個月市場調研 研發直擊市場痛點

上午8時許，記者來到東風汽車股份商品研發院F樓，這里是東風凱普特e星研發團隊辦公地，也是智能網聯室、電器試驗室等重要試驗室所在地，研發試驗人員行走其間，一片忙碌景象。

東風凱普特e星是東風汽車股份首款正向開發的輕卡產品，也是實現東風汽車股份“163倍增計劃”的戰略性產品，面向未來市場，它必須有其前瞻性。用戶需要什么？純電輕卡發展趨勢如何？怎樣預見和滿足未來法規需求？都是研發團隊需要思考解決的問題。

“與以往在燃油車基礎上改款不同，凱普特e星基于正向開發，無論是底盤、駕駛室，還是外觀內飾、電器件等，都是全新設計，挑戰性極高。”東風汽車股份商品研發院副院長、凱普特e星產品設計師尹思維介紹。

2018年5月，東風凱普特e星立項后，項目團隊立即前往深圳、成都、西安等地，展開長達4個月的市場調研。

事實上，運營方、承租方、用戶這三者對車輛的關注點各不相同。運營方風險管控意識強，需要車輛搭載相應的網聯措施，比如遠程數據刷寫、遠程鎖車等；承租方會對司機駕駛行為等進行監管，車輛要配備疲勞駕駛提醒、駕駛狀態監控等功能；而真正的用戶，則更關注車輛的安全性和操控性，比如電池續航里程、操作界面設計等。

“近年來，輕卡司機呈年輕化趨勢，不少‘90后’也加入司機隊伍，他們對車輛外觀內飾、座椅舒適性等有更高要求。項目團隊要同時滿足各方不同需求，挑戰性極高。”尹思維說，根據調研結果以及對市場的研判，團隊決定以安全性、可靠性、智能化、經濟性為核心進行重點攻關，打造全新一代綠色智能城配專家。

打造“五星級”用車體驗 全面滿足客戶需求

目標確定后，東風汽車股份商品研發院組建了一支由150多人組成的專職研發團隊，對凱普特e星進行全新設計開發。

“在車輛開發過程中，我們無時無刻不在思索市場主體對凱普特e星的不同需求，客戶需求點就是我們研發的出發點。”東風凱普特e星主任設計師吳朝介紹，“團隊大膽采用新技術、新材料，讓車輛數據系統、動力系統等更加人性化，也更加符合純電輕卡未來發展趨勢。”

其中，最難的當屬整車輕量化設計。隨著國家排放法規和市場對車輛性能需求的升級，整車輕量化要求也隨之提高，就純電輕卡而言，車身重量將直接影響車輛續航里程和載貨量。

“車輛每減重1公斤，用戶就能多拉1公斤，電池就能多跑幾公里。”試驗部CAE與NVH分析科副科長李浩亮說，“但減哪里，如何減，卻需要慎重考慮。”

為了給用戶創造更大價值，項目團隊在預研階段就對車輛進行全流程規劃，在可靠性和輕量化上，對目標進行層層分解、各個擊破。

李浩亮給記者舉了個例子，拿電池框來說，傳統設計采用管梁構造，既無美感，又笨重，單個電池框重達51公斤，整車配備2個，總計102公斤。在設計凱普特e星時，項目團隊靈活運用拓撲原理，對電池框結構進行優化，同時改管型材料為沖壓件，使電池框成功減重一半以上，結構強度也顯著提高。

項目團隊還對車輛減震器、多合一控制器支架等進行拓撲優化。同時，用高強度鋼、復合材料、鋁鎂合金等先進材料替代部分普通鋼和鐵質材料，使東風凱普特e星整體減重300多公斤，載荷增加30%。

“在ECO模式（經濟駕駛模式），東風凱普特e星可擁有更長續航，每月多跑1000公里，標準模式下也能享受充沛動力。”李浩亮說。

在凱普特e星駕駛室內，記者感受到更多來自設計人員的暖心關懷。車輛儀表盤由兩塊12.3寸液晶顯示屏并排而成，除常規的音樂、藍牙、FM等功能外，還可手機一鍵投屏、顯示倒車影像等，新潮又實用。三個并排的座椅舒適平坦，駕乘人員可平躺休息，中間座椅放倒后可當杯托和儲物盒使用；中置儲物盒集成了手機無線充電功能，省去插拔充電線的繁瑣……置身其中，擁有轎車級的享受。

另外，項目團隊還攜手國內頂尖供應商，在車輛安全性方面進行重點開發。信息安全方面，凱普特e星搭載“端、管、云”整體防護安全通信體系，可實時跟蹤車輛位置，同時保障數據安全有效。電池安全上，采用高強度電池保護格柵，不僅可以有效抵御撞擊，即便車輛連續涉水24小時，也不會出現漏液、漏電情況。制動安全方面，全系車型配備車身電子穩定控制系統、坡道輔助系統、電子駐車操作系統等智能輔助制動系統。此外，還兼具駕駛員疲勞提醒、盲區監測、前防撞預警等智能駕駛輔助功能，為用戶打造“五星級”安全體驗。

成功的開發設計 為產品迭代打下基礎

東風凱普特e星以客戶為中心，構建新一代純電動智慧物流車開發平臺，但面對一眾新功能、新設計，如何充分驗證其可靠性？

在吳朝的帶領下，記者來到位于F樓1層的電器試驗室。位于實驗室左邊的，正是商品研發院首次搭建，專用于凱普特e星新開發電器件功能驗證的E-Test電器系統檢測平臺。

該平臺形似一臺裸露的車架，各式線束、零部件按實車設計遍布其間。“在開發階段，試驗人員即可對電器件進行提前驗證，縮短實車驗證風險和流程。”吳朝介紹，從去年8月到今年4月底，項目團隊在E-Test平臺上成功關閉問題70余項，為實車品質打下堅實基礎。

與此同時，秉承“向客戶而生”的品質理念，2019年，東風汽車股份商品研發院響應新國標要求，在國內優先建立并啟動了控制器開發HIL（硬件在環仿真）試驗室，可不受場地、氣候和環境限制，對車輛進行全工況仿真模擬，全面檢測控制器響應能力，保證整車性能驗證不留死角。

“作為今后五至十年的戰略車型，我們對凱普特e星的品質高度重視。”智能網聯部責任設計師楊澤林介紹，為了給用戶帶來更好的品質體驗，在車型開發過程中，東風汽車股份還首次引入“新能源汽車三電實物臺架試驗”，以確保極端環境下三電系統的可靠性。

該試驗項目原計劃于今年年初進行，但突如其來的新冠肺炎疫情，讓所有研發試驗工作幾乎停滯不前。為保證在項目SOP節點前完成試驗工作，復工后，項目團隊緊急聯系重慶中汽研協調試驗。

楊澤林回憶，那段時間，團隊相關負責成員幾乎都是白天黑夜連軸轉，一邊要協調供應商全力配合，保障零部件加快供應；一邊按相關規定，在半個月內完成了所有招投標流程和文件調撥。“最忙的時候每天要跟四十多人對接。”楊澤林說。

在多方工作人員的不懈努力下，最終試驗順利完成，凱普特e星上隱藏的少量問題點也得以充分暴露。“8月30日前，項目團隊將所有問題解決并關閉，確保其不會在量產車上再發。”楊澤林說，“經過重慶中汽研這種國家級認證單位的檢驗，我們對東風凱普特e星的質量也更加有信心！”

目前，東風汽車股份商品研發院也在嘗試建立自己的三電聯調試驗室，為后續車輛品質提供更強大的保障和動力。

“我們希望和用戶建立一種合作伙伴關系，為用戶帶來更多利潤，同時也助力東風輕型車品牌力提升。”尹思維說，“凱普特e星的開發設計，讓東風汽車股份新能源試驗檢測手段，以及人員技術水平都得到大幅提升，也為今后智能網聯技術的開發運用打下堅實基礎。未來我們將進一步圍繞‘五化’趨勢，在新能源輕卡領域尋求更高突破，迭代出更好的產品。”（記者 周惠明 通訊員 丁智）