論深入開展“立報國之志 育家國情懷”專題學習教育

科技是國之利器，國家賴之以強，企業賴之以贏，人民生活賴之以好。我國要建設汽車強國，東風要建成卓越企業，要讓人民享有更美好的汽車生活，都有賴科技研發人員肩負起歷史賦予的重任，把個人理想融入國家偉業，在科學前沿孜孜求索、不斷突破。

支德瑜是新中國汽車工業發展的重要見證者。從五十年代開始，他先后投身一汽、二汽的籌備和建設之中。在幾十年的汽車建設生涯中，他嘔心瀝血，為汽車新材料和新工藝的開發、應用和推廣做出了杰出貢獻。深入開展“立報國之志 育家國情懷”專題學習教育，公司科技研發人員要向支德瑜學習，做科技報國排頭兵。（本報今日推出支德瑜事跡報道，詳見A4—A5版）

我們向支德瑜學習，就要學習他志不求易、事不避難，奮力突破卡脖子技術的志氣與魄力。上世紀五六十年代，支德瑜面對外國對我國的封鎖禁運，帶領工程技術人員艱難探索，成功生產出我國第一輛“無鎳汽車”，在國際上產生了很大轟動。這是中國汽車史上一場科技創新的突圍戰，支德瑜等我國第一代汽車人突破常規，自力更生，不等不靠，真正把核心技術、核心材料掌握在了自己手里。當前汽車行業正迎來新一輪科技革命和產業變革，我們既面臨著千載難逢的歷史機遇，又面臨著差距拉大的嚴峻挑戰。形勢逼人，挑戰逼人，使命逼人。公司科技研發人員要堅定產業報國、技術強企的決心，把握大勢、直面問題，敢于向創新路上的一切艱難險阻發起沖鋒，攻克核心技術，打造拳頭產品。

我們向支德瑜學習，就要學習他勇于創新、敢為人先，積極搶占科技制高點的膽識與毅力。1965年，支德瑜響應三線建設號召來到鄂西北，進入二汽籌備組擔任材料口負責人。他在材料工藝上堅持推行“四新”（新工藝、新裝備、新材料、新結構）戰略，“走自己的路，解決原材料國產化的問題”，取得了獨樹一幟而又技術領先的科研成果，開創中國汽車采用球墨鑄鐵的新時代。公司科技研發人員向支德瑜學習，就是要有強烈的創新信心和決心，既不妄自菲薄，也不妄自尊大，敢于走前人沒走過的路，勇于攻堅克難、追求卓越、贏得勝利，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中，積極搶占科技競爭和未來發展制高點。

我們向支德瑜學習，就要學習他潛心鉆研、淡泊名利，一輩子埋首科技一線的信念與情懷。1989年，年滿60歲的支德瑜離休。但作為一名共產黨員、二汽的一名老兵、汽車材料領域的知名專家，他始終“離而不休”，繼續獻計獻策，發揮余熱，無私地把其科研成果和錦囊妙計奉獻給東風和社會?！拔铱傆X得我還可以多做一點貢獻?！敝У妈な沁@么說的也是這么做的。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。我們向支徳瑜學習，就要學習他心系東風、憂國憂民的愛國愛企情懷。公司科技研發人員，特別是青年科技研發人員，要不斤斤計較，不功利浮躁，不過度攀比，心無旁騖、專心致志做好工作，在努力提高專業素養、工作能力和價值創造中建功立業。

老一輩科技研發人員留下的科技知識、精神品質、家國情懷，是東風不可多得的寶貴財富。在“立報國之志 育家國情懷”專題學習教育中，公司科技研發人員就是要繼承這樣的寶貴財富，發揮出科技創新和企業發展的主人翁精神，用不懈奮斗施展才華、貢獻才智、成就事業，為中國夢、東風夢的實現貢獻力量。

為理想而來 赴報國之約

記東風公司原副總工程師、老專家支德瑜

皓首窮經，支德瑜是一個不斷學習和探索的人 資料圖攝于2002年

支德瑜近日接受本報記者采訪 吳劍雄/攝

東風選編支德瑜論文及發言稿，出版《科技人生》 吳劍雄/攝

公司董事長、黨委書記竺延風等領導慰問老專家支德瑜 記者 劉鴻飛/攝

（記者 高雅）暮春時節，支德瑜家的陽臺上花盆中的花朵已陸續綻放。這位98歲的老人常常站在家中的陽臺上憑欄眺望，遠處的大山還像56年前他剛來時一樣巍峨靜默，腳下的城市卻已經發生了翻天覆地的變化。

東風的后輩們常用“臥虎藏龍”一詞來形容在十堰這座三線城市里舍家為國、把根扎下的東風創業者，在這其中，就有支德瑜。

支德瑜出生在知識分子家庭，一家幾代人都歷經了中華民族苦難的屈辱歲月。和無數仁人志士一樣，他們以實現中華民族偉大復興為夙愿。在祖父、父親言傳身教的影響下，支德瑜自小便有了抗日救國的民族氣節和實業報國的遠大志向。

在日寇入侵的黑暗年月里，支德瑜先后輾轉上海、湖北、湖南、貴州等地求學，他倡建“華社”并出任浙大學生戰地服務團團長；

1947年，他考上庚子賠款公費留學生，在英期間，他勤奮苦讀、勤于實踐，1949年獲得英國曼徹斯特大學科學技術碩士學位，并于1950年堅定回到新中國，投身新中國建設；

上世紀五十年代開始，支德瑜先后投身到一汽、二汽的籌備和建設之中，嘔心瀝血，為汽車新材料和新工藝的開發、應用和推廣做出了杰出貢獻。他將后半生奉獻給了東風建設，負責汽車新材料開發運用，為東風事業發展及中國汽車工業的創新發展產生了深遠影響。

走過戰火、看過世界、跨越世紀，年近百歲的支德瑜用一生奔赴理想，用一生忠誠報國。

從未猶豫的選擇

支德瑜的一生，極富傳奇色彩。

1923年6月，支德瑜出生在上海，出身書香門第——其祖父是晚清民初有名的數學家支寶楠，其父親支秉淵1920年畢業于上海交通大學，是近代著名的機械工程專家，1964年起任原第一機械工業部起重運輸機械研究所副所長兼總工程師。“父親的言傳身教，從小在我心里埋下了憂國憂民、工業報國的種子?！敝У妈ふf。

1941年10月，18歲的支德瑜以優異的成績從高中畢業，考上自己心儀的浙江大學。抗戰初，這所大學在校長竺可楨的主持下內遷，并多次被迫再遷。支德瑜的求學之路充滿曲折和艱辛，他后來回憶說：“日寇入侵，讓偌大中國都難以安放一張平靜的書桌。大學四年，讓我從只知道學技術開始憂心國家的前途命運?！彼趯W習之余，也積極參加社團活動，并試圖從中悟出救國的真理。

盡管身居陋室，常常食不果腹，但在艱苦的歲月中，這位意氣風發的愛國青年一心向學，成為一名超越群倫的“學霸”。當時，極少數成績優異的學生可以得到公費獎學金，支德瑜因出色的成績，大學四年都享受公費。他后來回憶說：“我大學四年和留英三年都是受中國人民血汗積攢的錢養育的，所以我理應向人民報恩?！?/p>

1945年，支德瑜以優異的成績從浙江大學畢業，考取中英庚子賠款公費生，前往英國曼徹斯特大學，攻讀機械工程專業。留英期間，支德瑜接觸了很多進步思想，認為單純研究課題將來回國派不上用場，應該學習更有實用價值的技能。1950年，支德瑜在英國獲得碩士學位后，毅然放棄攻讀博士學位，不顧英國政府的重重阻攔，取道香港，回到祖國懷抱。

彼時，新中國剛剛成立，面對一個百廢待興的國家，作為執政黨的中國共產黨開始了對中國社會主義道路的艱辛探索，在毛澤東思想指引下，新中國迅速建立起獨立的比較完整的工業體系和國民經濟體系，為經濟社會發展提供了力量，汽車工業也開始萌芽。

回到祖國的支德瑜有三個愿望：一是爭取入黨，二是找個發揮能力的革命崗位，三是成家。1950年12月，支德瑜被分配到汽車工業籌備組，在計劃科任工程師，滿腔熱情地開始了新中國第一份工作。工作后不久，支德瑜向計劃科科長胡亮遞交了一份自我介紹，提出入黨請求。

根據蘇聯專家建議，籌備組成立汽車實驗室，負責產品研究，搞汽車實驗，支德瑜被分到材料組，研究汽車用材。

開始時，支德瑜負責籌劃金相試驗儀器、熱處理用爐和測溫設施，但在當時的新中國，相關制造工廠寥寥無幾，僅僅是金相顯微鏡，也是花了很大力氣才買到。較高檔的材料測試設備儀器必須進口。

工作的開展極不容易也極費時間，第一要列入國家采購計劃，第二即使是排上了隊，還有生產和運輸周期，也有貨物性能不太對路、到貨后不能充分發揮作用等問題。就是在這樣的艱苦條件下，籌備組沒有放棄努力，為接下來的材料試驗打下重要基礎。

一聲號令，舉國行動。1953年起，從籌備組抽調許多工程技術人員參加一汽建設，支德瑜等老一輩中國汽車人開始了另一番艱苦卓絕的創業征程。

鑒于支德瑜在英國時曾選攻過材料熱處理，廠里內定他為熱處理工藝技術負責人。建設初期，他領導技術干部完成了全部4個熱處理車間的蘇聯圖紙和技術資料的翻譯工作，除了自己參與翻譯，還逐字逐句審定全部翻譯文件，確保在技術上和文字上不漏不錯。此外，他還要負責車間建設和安裝工程質量，組織生產人員培訓上崗。1959年，經過黨組織考察，支德瑜正式加入中國共產黨。

從1953年到1965年，支德瑜在一汽干了12年多，在這期間，1956年7月13日，長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車試制成功下線，結束了中國不能批量制造汽車的歷史。

突破“卡脖子”技術

生產汽車，當時的關鍵是材料。

1956年，一汽建成出車，但產量長期徘徊，遠遠不能達到年產3萬輛的設計能力，主要因素是原材料未國產化。1950年—1959年，是我國建國后技術引進的第一個階段，其中包括引進前蘇聯的合金系統，前蘇聯是一個鎳、鉻資源較為豐富的國家，其合金系統是以鎳、鉻為基礎的。

但我國的鎳、鉻礦藏當時尚未發現，不能自給，再加之敵國對華封鎖，不允許向新中國出口鎳，隨著工業生產的發展，前蘇聯合金系統與我國資源不相適應的矛盾開始突顯。一汽剛投產，就因缺鎳、缺鉻揭不開鍋了。

鎳制約了汽車生產，也給國家帶來很大負擔。1956年四季度，國家下發紅頭文件，號召全國企業節約鎳，后來進一步提出節約鉻。因此，材料國產化也成為當時材料研究的重點方向。

1956年底，在第一機械工業部、冶金部等部門的領導和支持下，以一汽、一拖等為主的工廠企業以及一大批相關研究機構，開始進行鎳、鉻合金的代用研究。當時，支德瑜調到一汽冶金處工作，一汽解決鎳、鉻問題，擔子也交給了冶金處。

支德瑜接下這份任務，組織主要技術人員一起研究，一方面做車輛上鎳、鉻的使用情況調查，尋找替代的鋼鐵牌號，一方面跟中國科學院聯手研究替代材料。經過研究，支德瑜和技術人員利用中國富產的錳、鈦和硼，研制出3種含硼結構鋼，用來替代鉻鋼。直到1962年，支德瑜帶領技術人員完成替代鎳、鉻的技術攻關工作，每車用鎳零件已降至2件，按照重量來說，代用方案可節約用鎳99.9%。

這段寶貴的經歷，讓支德瑜深刻認識到材料工作對企業、對中國汽車行業的意義，在該領域不懈探索。

在代替鉻方面，支德瑜帶領技術人員也采用了很多方案，最終成果是可節約鉻95%。經過無數個日夜的努力，支德瑜帶領技術人員用智慧和汗水成功澆鑄第一輛“無鎳汽車”。這一成績是一場材料技術研發的勝利，更是中國汽車人在困難面前，突破常規，自力更生，不等不靠，堅定產業報國、技術強企的真實寫照。

“材料國產化的問題，遠遠不止于此?！敝У妈ふf。當時，冶金工業還不能滿足汽車用材較高的技術要求。1956年一汽投產時，整車生產需要用金屬軋材，按品種和規格共計916項，國內當時僅能供應27%，按重量計，僅能供應19%，大部分依賴進口。受制于材料，汽車還是只能限量排產。

1960年，支德瑜在一汽任技術處處長、冶金分廠廠長、工藝處副處長等，但主要還是完成總冶金師的職責。在材料國產化的路上，他堅持不懈，帶領冶金處的同志遍訪主要冶金企業，還推動、參與制定汽車材料的大量標準和技術條件，為大生產創造了前提。

他組織和配合、協助全國各冶金廠試制各種牌號和規格的新材料。很多材料的供應水平也在不斷磨合中提升。常常遇到困難，連廠里的技術人員都打退堂鼓，支德瑜卻咬牙堅持執行技術標準，協助解決一些困難，促進鋼廠技術改造，增設工藝實施設備。

隨著冶金工業慢慢發展起來，生產一輛汽車需要的金屬軋材到1962年已基本完成了國產化，1964年約98%的金屬軋材能在國內生產。當年，一汽產量首次突破設計能力，達到4萬輛。這些做法也為后來二汽建設提供了基礎和依據，二汽從產品設計、材料選用、工藝演進都得益于一汽的實踐。

在一汽建廠出車的一次次重要關口，支德瑜等老一輩汽車技術人員攻堅克難，為汽車行業發展壯大做出了巨大貢獻，支德瑜也從一名海外學成歸來的青年才俊迅速成長為汽車材料領域專家。

用中國材料造中國汽車

1965年的一天，42歲的一汽總冶金師、工藝處副處長支德瑜，接到了老領導饒斌從北京打來的電話。“中央決定興建二汽，要從一汽調100名干部支援二汽，其中有你。我們在一汽共事多年，盼望你來二汽繼續合作，等你很久了?！敝У妈ぢ牶蠛敛华q豫，回復鏗鏘有力，“我無條件接受組織調遣?！?/p>

1965年10月，支德瑜正式調入二汽建設籌備組，被任命為長春汽車研究所副所長及二汽材料口負責人。不久后，他的夫人——我國著名汽車內燃機教育奠基人潘承孝的女兒潘家力，也跟隨工作組進入十堰參加二汽建廠工作。

1969年，第二汽車制造廠正式開始在十堰的群山中大規模建設。數據顯示，到該年年末，僅第一汽車制造廠，志愿報名參加和支援二汽建設的干部、工程技術人員和技術工人就達1273人，其中就包括孟少農、支德瑜等一大批頂尖的國內汽車技術專家。

從此，十萬二汽建設者將夢想的種子播撒于秦巴深山。

后來，支德瑜在回憶錄中曾寫到：“當時憑空籌建這樣一個大廠，任務無比艱巨。新中國尚處在國際封鎖之下，二汽除了產品毫無著落外，還要去三線基礎設施空缺的貧困大山區落地生根。那里根本不存在一個稍有物質雛形可以利用作為二汽萌芽的落腳點?！?/p>

當時的十堰，十萬建設大軍住的“蘆席棚”、照明用馬燈，艱苦的生活考驗著支德瑜等一大批來自全國各地的知識分子。支撐他們的，更多的是工業強國、以身報國的使命和擔當。艱難困苦面前，支德瑜時刻牢記組織對他的要求，“用中國自己的材料，造中國自己的汽車?！?/p>

二汽高度重視汽車新材料開發，將其與新技術、新工藝、新設備并列為“四新”（新設備、新工藝、新產品、新材料）之一。

支德瑜將“把汽車材料國產化”和“為二汽建設尋找材料貨源”作為自己工作的核心主線，與材料口同事們，經歷了反復調查、研究、論證、試制試驗，最終確定了二汽選材的大體方針和基本措施：

首先，針對中國缺乏鎳、鉻，二汽利用錳、硅、釩、硼等，從一汽的3種替代鉻鋼的含硼結構鋼擴大到5種，其中二汽廣泛用釩，而不采用一汽的用鈦，做到幾乎不用鎳和更大量節約鉻；

其次，針對鋼材嚴重不足的現狀，二汽采用技術節省鋼材；

再次，針對中國的銅產量滿足不了需求的情況，以鐵粉末冶金件代替一汽傳統的青銅軸套，二汽粉末冶金廠也由此誕生。

三者中，第二項中的技術節省鋼材手段之一就是大規模開發高強度鋼板，用它制造盡可能多的汽車構件。為此，支德瑜等材料專家不竭探索。

過去，一汽沿用可鍛鑄鐵制造底盤零件，需要大量低碳廢鋼作為爐料，但外購合格廢鋼非常困難，一汽很是頭痛。在二汽材料口與南京汽車廠的聯合攻關中，支德瑜力主二汽擴大珠光體型稀土鎂球鐵替代其他抗磨鋼件，稀土鎂球鐵還可做成鐵素體型品種。

不久，二汽開發出以生鐵為原料、不耗用廢鋼的鐵素體球鐵來替代汽車業長期沿用的可鍛鑄鐵牌號，強度提高20%，使得東風卡車重量較小而強度更高。“這在中國汽車工業中屬首創！”支德瑜說，鐵素體球鐵的應用奠定了二汽鑄造二廠的基礎，迄今為止仍是全國最大、世界領先的鐵素體型稀土鎂韌性球鐵生產基地。

就這樣，二汽不僅用珠光體型稀土鎂球鐵這一中國特色鑄鐵替代了鋼材，而且開發出鐵素體型稀土鎂球鐵這一中國特色鑄鐵，還省下了緊缺的低碳廢鋼，極大地提升了二汽的鑄造能力和汽車產能。

令支德瑜記憶猶新的是，當初美國福特汽車公司來訪中國，在北京講學完后，又跟二汽做了經驗交流。時任福特汽車工藝所負責人哈威爾在了解到二汽的高強度鋼使用比例已經超過了福特汽車后，他立即表示，“我們應當互相學習。”

正確選用鑄鐵，為剛剛建廠的二汽開創了全新局面。有了這項技術根底，二汽在建設初期就具備了世界領先的鑄鐵制造工藝，并為以后能夠順利實現從卡車到轎車的鑄件生產奠定了基礎。

在支德瑜和同代人的努力下，二汽材料研究和應用開創了中國汽車行業的創新先河并且技術成果累累：不僅正確選用鑄鐵，為剛建廠的二汽開創了全新局面，還開發出錳、硅、釩、硼、鋼系列，節約鎳、鉻、鉬等元素，和開發高強度鋼板（帶）和耐大氣腐蝕的鋼種代替傳統碳素鋼等材料。

他的學術論著從《汽車金屬材料的技術供應分析》到《東風牌汽車選材方面的進步》，從《石油工業對汽車工業的促進作用與制約作用》到《中國汽車工業面臨的挑戰和合理選用汽車材料》，有的用英文著述，有的用中文敘寫，篇篇都是心血的凝結。

回顧在東風工作的數十年，支德瑜謙遜地說，自己只是在完成“饒斌的托付”。事實上，他的確是盡職盡責完成了自己來二汽時的夙愿，在立足本國資源，開發應用汽車新材料、新技術，及協助供應處開拓材料供應貨源和進口貨源上都立下汗馬功勞。

支德瑜一生淡泊名利。

1984年，時任二汽廠長黃正夏退休前和組織部門商議，擬安排支德瑜到湖北汽車工業學院當院長，支德瑜聞訊后找到領導婉拒?！盀槭裁?？汽院院長是副廠長級呀！”黃正夏很替他遺憾，還動員他也可以兼職，既當院長又管材料。

“我本事有限，不能搞這個又搞那個。我在材料工作崗位，每年可為二汽多創幾百萬元利潤?！敝У妈ぬ寡?，如果兼職的話，就兩頭把下面有才能的人壓住了。

在二汽，支德瑜愛才育才是出了名的。當工藝處處長期間，他從高考落榜的二汽職工中挑選優秀青年辦了兩個大專班，共培養了70名大學生，這些人回來后都成為技術骨干。上世紀70年代末，他還創辦了當時國內最具優勢的汽車工藝材料研究所——二汽工藝研究所，是當時國內最具優勢的汽車工藝材料研究所。

“希望余生還能為東風做一些事情”

1978年，中央提出改革開放，在特定行業允許合資辦廠。這對汽車企業來說是極大的鼓勵，中國汽車工業最早具備國際化視野的一批企業，在全球化平臺上整合世界資源，打開了自身發展的道路。

二汽不能錯失關鍵的機會，開啟了一系列國際合作。其中一項對支德瑜來說至關重要，那就是外方技術的引進。

支德瑜用數年時間參與完成了4條生產線引進工作，一是從美國引進原51廠的一條滲碳熱處理自動生產線，二是為原59廠引進另一條滲碳熱處理自動生產線，這兩條生產線的引進，極大地改善了二汽熱處理設備技術的狀況。三是從澳大利亞引進一臺軋機、一些軟件技術和整個瓦帶軋制生產線，四是從俄國引進汽車精密小徑電焊鋼管生產線。

除了上述的生產線引進以外，支德瑜還為二汽引進了各類軟件技術。

“當時二汽最大的問題是發動機技術。”支德瑜回憶道，“發動機是一汽設計的，盡管大部分運用了新材料，曲軸還根據二汽建議做成球鐵，但仍不夠滿意。”

為了進一步改進產品，當時以饒斌、孟少農為主的二汽領導愿乘改革開放的機會，引進西方技術，最終二汽與英國里卡圖工程咨詢公司達成EQ6105發動機技術咨詢合同。

這也是我國當時最早引進項目之一。該發動機主要用于將要生產的八噸級卡車，在二汽五噸車的發動機基礎上擴大缸徑、提高功率，所吸收的歐洲技術，對五噸車EQ6100發動機開發也有相當價值。

1989年1月，年滿60歲的支德瑜接到離休通知?！拔铱傆X得我還可以多做一點貢獻?！敝У妈せ貞浾f，但既然是組織規定，還是服從組織決定。

離休3個月后，二汽咨詢委員會聘支德瑜為咨詢委員，繼續為二汽建設發揮余熱。任咨詢委期間，他提出二汽即將停產的發動機EQ6100生產線轉給四川南充的建議，使該線重新利用。東風公司也曾兩次選編他寫的論文、國際國內學術會上的發言稿和建言獻策材料——2003年編印出版了《科技人生——支德瑜》，2014年出版了《科技人生》（第二集），這些材料為東風提供了重要的歷史素材，對未來發展也具有重要參考價值。

“不管世事如何，父親的一生都在做研究，絕不局限于科技領域?！敝У妈さ膬鹤又цF眼中的父親，是一個不斷學習和探索的人。事實也是如此，直到2019年，96歲的支德瑜還堅持看書、翻譯、做研究。“我很清楚自己剩下的時間不多了，希望余生還能為東風做一些事情?！彼f。

如今，98歲的支德瑜每天還堅持讀書、讀報，已經很少提筆寫字了，但面對我們的采訪，老人非常認真地手寫了一份備答，這股嚴謹認真勁兒一如往昔。

滾滾長江東去，人間正道滄桑。

時間仿佛再次回到56年前那個普通的一天，接完饒斌邀請他到二汽工作的電話，意氣風發的支德瑜想，“要籌建這樣一個汽車廠，老死前還可以再干出點事業來，這樣的生活是多么有味道??！”