繼每月1號新勢力發布交付量數據之后，自主品牌也快速跟上步伐，紛紛發布自己的銷量戰績一比高低。隨著比亞迪、吉利、奇瑞、長安和長城等品牌發布產銷數據后，新能源車市場整體格局和排名已經浮現。

乘聯會根據月度初步數據綜合，預估4月全國新能源乘用車廠商批發銷量80萬輛，同比增長33%，環比微降2%。表面上來看，各家車企4月的銷量表現相對于1-3月份的狀態有所回暖。但百花齊放的背后，是價格戰的輪番上演，2024年的硝煙，才剛剛開始彌漫。

從銷量變化上來看，新能源車滲透率不斷攀升的當下，新勢力整體銷量有所放緩。畢竟，新勢力細分市場本來就僧多粥少，新玩家的入局，必定會搶占其他新勢力的份額。反倒是傳統自主品牌層面，新能源車銷售屢創新高。

它們不但擁有著較大體量的燃油車基盤，更可以雨露均沾，實現純電/插混/增程等多線布局，覆蓋更多的消費群體。甚至于，在出口市場有著更多的可能性。頭部傳統自主品牌的崛起，將進一步加劇車市淘汰賽。

理想不理想，華為很殘酷

先來看下近期爭議比較大的理想汽車，在大多數新勢力還處于虧損之際，率先實現凈利潤轉正的理想無疑是最亮眼的一個。瞄準家庭用車賽道+增程式路線，配合善于營銷造勢的李想，在特定的時間段內是無懈可擊的。

但4月份，理想汽車還是破防了。共交付25,787輛新車，同比微漲0.4%，相較3月份下滑了3000多輛。本以為首款純電車型MEGA的上市只會錦上添花，沒想到負面連連的狀態下，理想汽車甚至要把80萬輛年銷量目標調整為56萬至64萬輛。

盡管如此，今年1-4月理想汽車才共交付106,187輛新車，按最低要求來計算，也僅僅完成了18.96%。與去年超額完成37萬多輛的成績對比，今年看來已經很懸了。畢竟，華為所帶領的鴻蒙智行軍團勢不可擋。

如果單純地計算問界的銷量，4月為25086輛，與理想僅有701輛的差距。但華為決定換個玩法，不再單獨公布單一品牌銷量，而是和智界一起統稱為鴻蒙智行。如果按照這樣的統計口徑，鴻蒙智行無疑以29632輛的成績反超理想奪得4月新勢力銷冠。

另外，可別忘了華為的朋友圈還在不斷擴大，如與北汽打造的享界，與江淮打造的傲界，未來銷量都會匯入到鴻蒙智行中。理想拿什么來抵擋？MEGA肯定是靠不住了，那么理想L6可否一戰？

官方數據顯示，4月18日至5月5日首銷期內，全新理想L6累計定單已超過41,000輛。這個成績看似挺不錯，但參考理想L9上市72小時/理想L7上市48小時訂單超過3萬輛，理想L8上市96個小時收獲超過5萬輛的訂單數據來看，消費者對于理想汽車的好感正在下降。

反觀問界，問界新M7半年多累計大定近18萬輛，成為近年來的現象級爆款；問界M94月交付新車13391輛，累計大定超7萬輛，登頂50萬以上豪華市場銷量冠軍。還有問界新M5，未來也會貢獻一定的銷量。從長遠來看，鴻蒙智行的體量只會越來越大。

更何況，小米入局汽車行業，對所有車企而言都是一大沖擊。以北京車展為例，累計89.2萬人次到場參觀，小米展臺就接待了15多萬人。這潑天的流量和熱度，敢問一句還有誰？

首次公布月銷量的小米汽車，有7058輛的成績，對于一個跨界造車的新勢力而言，已經相當出色了。保時捷Taycan之后，保時捷Cayenne還會遠嗎？到時候產品矩陣豐富起來，就是無規則掃射。

腰部穩中求進，虎視眈眈

再來看下位于新勢力榜單腰部的車企，極氪、蔚來和零跑三家的銷量都突破了15000輛。相比起理想和問界11.03%、20.93%的4月銷量環比下滑，它們三家分別實現了23.65%、31.64%和3.01%的環比上漲。

先來看看極氪，除了實現環比增長之外，還有一個數據相當亮眼，同比增長99%。不難看出，全新極氪001的換代是非常成功的。據4月份更新數據顯示，極氪001自上市后累計大定訂單已近4萬單，如今這個數據或許會更高。

加上近日傳出極氪赴美IPO的消息，目標估值高達51.3億美元。一旦順利上市，也將會是國內新能源品牌2024年在資本市場上的最大動作，帶來品牌、產品、市場等一系列利好。

至于蔚來，4月市場銷量也突破了1.5萬輛大關，同比增長134.6%，環比增長31.64%。綜合其之前的銷量和聲量表現，這應該是比較理想的月銷量成績。強大的換電體系、Baas方案以及周到的服務，這都是蔚來獨有的優勢。

而近日，蔚來旗下第二品牌——樂道汽車官方網站也正式上線，網頁顯示“首款車型L60敬請期待”。定位為跨界純電SUV，對標特斯拉Model Y，主打20-30萬元細分市場，有望為蔚來帶來更多的增量。

零跑的表現，沒有太多的亮點，只能說中規中矩。與以上那些新勢力相比，它的賽道也主要集中在20萬元以下的細分市場。旗下產品主打的就是性價比，大尺寸、配置高、價格低，這也是一種獨特的生存之道。但怎么走向高端化，或許是品牌比較頭疼的事情。

至于小鵬和哪吒，則是新勢力陣營中為數不多銷量處于萬輛以下的車企，但參照它們以前的排位和銷量來看，遠比蔚來、零跑焦慮得多。

自從王鳳英加入以后，小鵬的確迎來了一場大換血，但相關的產品布局和營銷策略，還有很大的優化空間。尤其是每逢上新一款產品，都會對老款車型形成較大的沖擊。以新車型X9為例，在4月9393輛的銷量數據中，占比超過20%。其他車型G6、G9和P7i的表現比較一般，沒能承擔走量的重擔。

而哪吒汽車，雖然4月9017輛的銷量成績比較一般，但隨著周鴻祎從幕后走向臺前，聲量層面是得到了質的飛躍。哪吒汽車存在的問題是什么？周鴻祎一針見血，在直播中對營銷策略和產品規劃提出了批評，喊話要“學習雷軍”。

傳統自主品牌，會是新能源的王？

與新勢力較小體量形成鮮明對比，傳統自主品牌在新能源車市場崛起了。比亞迪自然毋庸過多敘述，31.32萬輛的月銷量，同比增長49.0%。更可怕的是，在大打價格戰背景下，比亞迪業績在24年Q1依舊實現了利潤增速超越營收增速的業績。

其他傳統自主品牌，隨著時間的推移也在新能源賽道上不斷提速。

奇瑞集團4月共售出182,049萬輛新車，同比增長43.7%。其中，出口銷量達到89,377輛，幾乎占據了半壁江山。新能源汽車方面，總銷量32,995輛，同比增長165.2%。四大品牌集中發力，出口市場優勢無可取代，新能源車市場“不再客氣”。

可以遇見，如此上升勢頭下，奇瑞汽車2024年潛力不可預估。

吉利汽車4月份共售出153,267輛新車，同比增長約39%。其中，4月新能源銷量為51428輛，同比增長約75%，整體滲透率已經達到了33.55%。值得一提的是，海外出口銷量為38151輛，同比增長約75%。這樣的銷量構成，是否有幾分奇瑞集團的影子？

至于長安汽車，4月份長安系中國品牌乘用車銷量123118輛。其中，長安汽車自主品牌新能源車4月銷量51682輛，同比增長129.7%。充分利用增程式技術路線的成本優勢和無焦慮體驗，迅速推出一系列產品打入市場，這就是長安汽車在新能源車市場的密匙。

除了新能源車銷量、滲透率不斷提升之外，傳統自主品牌在高端化層面也在不斷提速。

吉利品牌全新中高端新能源系列——吉利銀河，奇瑞集團高端品牌EXEED星途高端新能源產品序列——星紀元，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯合打造的高端智能電動汽車全球品牌——阿維塔，它們與新勢力的交集會越來越多。

綜述

以前造車，拼的是技術、市場和營銷。現在造車，流量為王。產品賣得好，那是潑天的流量，賣得不好也是要流量背鍋。其實，核心技術無論在哪一個年代，都是汽車制造的本質，也是品牌賴以生存的根本。

從4月銷量榜單來看，新勢力在銷量層面要想實現大幅增長，難度顯然要更大，留給它們的市場份額正在不斷收縮。而靠著主流車型實現走量的傳統自主品牌，也在不斷沖高、遲早會有與新勢力交集的一天。雙方交火下，傳統自主品牌似乎有著更為充足的底氣。

車展落幕，新一輪價格戰再次打響，新能源淘汰賽誰能笑到最后？