8月30日-31日，中國電動汽車百人會隆中論壇在湖北省襄陽市召開。隆中論壇由中國電動汽車百人會、襄陽市人民政府主辦，為期兩天，共設有三場論壇：“車能路云”融合發展論壇；車路云一體化發展論壇；車能一體化發展論壇。論壇邀請到來自政府相關部門、汽車、能源、信息、交通等多個行業的50余位行業專家與企業代表發表主題演講，共商車能路云融合發展新舉措，共探車能路云融合發展新生態。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在論壇上表示，汽車產業進入了大融合時代，“車能路云”如何發展，是汽車進入大融合時代的新命題。

據悉，“車能路云”是指新能源汽車、新能源產業、智慧公路基礎設施和云計算技術的相互融合。在自動駕駛領域，長期以來存在兩種技術路線，即單車智能與車路協同。“車路協同與單車智能并不矛盾，單車智能解決汽車自身的智能化問題，車路協同幫助提升汽車自身的智能化水平，是一種賦能關系。任何一個技術路線都有其瓶頸，就像單車智能解決不了遠距離的判斷問題，車路協同解決不了快速決策的問題，所以二者之間是取長補短、相互賦能的關系。”張永偉說。

國家能源專家咨詢委員會副主任、國家氣候變化專家委員會委員徐錠明表示，真正改變世界的是生態系統，而不是某一個單項技術，而構建“車能路云”融合發展新生態符合生態改變世界的定律。“能源與交通緊密相關。有什么能源體系就有什么交通體系，交通是跟著能源走的。在這場能源革命中，新基建要建設一個命運共同體，將傳統工業、傳統行業和數字化、現代化、智能化連在一起。5G、特高壓、城際高鐵、軌道交通、新能源汽車、充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等等，都可以歸入新基建的范圍。”徐錠明說。

吉利控股集團協同創新中心總經理沈源認為，對于智能網聯、車路協同等，企業有一個漫長的認知過程，原來大家認為單車智能可以走遍天下，但是實際上隨著單車智能的不斷演化，發現靠單車智能還有很多問題無法解決，所以就在智能化、電動化的基礎上又加了一個網聯化。如何做到車能融合、車路協同、車云互聯，這是未來汽車線上線下高度融合成為超級移動終端的一個巨大挑戰。

據長城汽車智慧交通項目負責人張瀛介紹，長城汽車在車路協同領域投入大量資源，從2015年就積極參與到建設國家級智能網聯示范區的工作中。從過去幾年的實踐來看，未來智能網聯汽車的發展將以“車路云”協同的方式去實現高階自動駕駛。

“一方面，‘車路云’協同可以增加單車系統感知的能力與范圍，與區域性交通的控制主體，比如城市級或者區域級的交通平臺做一個交互，實現協同控制、協同決策。同時，從智慧城市的角度來說，以整個城市級的交通視角可以提升整個城市的智慧云控的能力。我們認為，未來智能網聯汽車的發展肯定是‘車路云’協同的方式去實現高階自動駕駛。”張瀛表示。

從國家的頂層設計來看，“車能路云”融合發展已經成為國家戰略。今年6月初，國務院常務會議提出要“構建‘車能路云’融合發展的產業生態”。中國科學院院士歐陽明高在本次論壇上指出，這是一個重大的戰略舉措，是對新能源汽車發展到新階段指出的一個全新的發展方向。新能源汽車是一個中國新經濟的引擎，可以帶動百花齊放，可以帶動交通領域的全面電動化；儲能領域可以車網互動可以智慧儲能；還可以帶動氫能、智能化等多個萬億產業，構成萬億產業的集群。通過新能源汽車的發展、通過“車能路云”產業融合生態的建設，來推動中國經濟的轉型升級。

歐陽明高院士認為，“車能路云”涉及到汽車、能源、信息、交通。在新能源汽車發展的初期，這些是一種松散組合，隨著新能源汽車的發展，這些產業將逐步從松散組合到深度融合，這是由技術、市場各方面發展引發的必然趨勢。比如充電，以前主要是慢充，充電企業也就是能源服務商，汽車廠商、電池供應商，這三者實際關系是比較松散的。但隨著電動車普及，城市配電網的負荷在不斷增加，必須由無序充電走向有序充電。由此誕生了光儲充換一體化的新型基礎設施，它將汽車、電池、交通、信息、電力系統等多個領域結合成一個不可分割的整體。此外，“車能路云”推動產業融合生態的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業協同。中國“車能路云”的發展前景是非常廣闊的。

張永偉認為，要走通車路協同這條路，關鍵是解決路的問題，即路應該怎么建。前期不少城市做了很多探索，也暴露了一些問題。建了很多路，使用率不高，車企參與度不高，這兩個“不高”導致了大家開始質疑車路協同的路線。建議今后按照低成本、廣覆蓋、強監管、重應用的原則，分級、分類、分步推進路端的基礎設施建設。

在張永偉看來，車是產品創新、是技術創新，車聯網、車路城協同是系統性創新，實現系統性的創新比造車要難得多。過去幾年，已經有一批有志于車聯網、智慧城市、智能駕駛的企業參與到城市級、國家級的創新應用當中，這是一批可貴的產業力量和創新力量，要把這些創新力量聚集起來實現車路協同的系統創新。

長安科技智能汽車云服務與數據工程總工程師郝金隆表示，所有做自動駕駛的企業無論是OEM還是供應商，目前面臨的問題是海量數據怎么復用，希望政府能推進不同示范區的合作，通過資源共享的手段，降低后續發展所需的成本。

長城汽車智慧交通項目負責人張瀛同樣呼吁，希望政府今后繼續帶頭推動“車路云”協同方面的工作，同時希望加強不同示范區之間的協同，由政府打造幾大平臺，包括智能駕駛或者智能網聯的基礎平臺、管理平臺、運營平臺。

值得一提的是，8月30日，在國家級車聯網先導區建設暨襄陽市汽車產業發展大會上，工信部正式授牌襄陽國家級車聯網先導區。同日，中國電動汽車百人會與襄陽市人民政府共同舉辦了建設國家級車聯網先導區（湖北襄陽）市場化運營合作簽約儀式。