中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.6%。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，純電動(dòng)乘用車(chē)占據(jù)一半以上銷(xiāo)量，占比63%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)增長(zhǎng)迅猛，占比23%。

雖然，從上半年整個(gè)情況來(lái)看，新能源汽車(chē)整體表現(xiàn)是逆勢(shì)上揚(yáng)的。不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的6月份新能源銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，6月新能源車(chē)總共銷(xiāo)售71660輛，環(huán)比5月下降22%，特別是A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比下降25%、環(huán)比下降63%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其主要原因，還是今年初調(diào)整的補(bǔ)貼新政對(duì)補(bǔ)貼額度進(jìn)行了退坡。比亞迪汽車(chē)就在今年業(yè)績(jī)中期預(yù)報(bào)中稱：“受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”

其間，插電混動(dòng)的市場(chǎng)紅利顯現(xiàn)出來(lái)，事實(shí)上，一批傳統(tǒng)車(chē)企打算抓住這一機(jī)會(huì)。但在行業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這種市場(chǎng)紅利屬短期，插電混動(dòng)仍是純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡。

新能源車(chē)增速下滑

7月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了今年6月及上半年汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：乘用車(chē)6月共計(jì)銷(xiāo)售187.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.31%；16月累計(jì)銷(xiāo)售1177.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.64%。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)的銷(xiāo)量增速還是非常可觀。今年上半年，新能源汽車(chē)總計(jì)銷(xiāo)售41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.6%。新能源正成為拉動(dòng)車(chē)市增速和增量的重要推動(dòng)力。

然而，這半年的銷(xiāo)量并不均衡。1月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到31638輛，同比暴增483%；2月在春節(jié)假期的影響下，取得了29150輛的規(guī)模，表現(xiàn)也算不錯(cuò)；3月份，銷(xiāo)量一下子環(huán)比將近翻倍；4月和5月繼續(xù)保持增漲趨勢(shì)，值得注意的是到6月份，單月銷(xiāo)量環(huán)比下滑22%。同時(shí)，這也是上個(gè)月補(bǔ)貼退坡后的第一個(gè)月，新能源車(chē)市呈現(xiàn)出的新景象。最近，更有消息爆出，中國(guó)新能源車(chē)市的補(bǔ)貼政策或許會(huì)加速退坡—到明年，財(cái)政補(bǔ)貼將在2018年的基礎(chǔ)上再減三成，此外，獲補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)將從目前工況續(xù)航150公里上升到200公里。對(duì)此，國(guó)家發(fā)展和改革委尚未作出回應(yīng)；中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)也表示，并未接收到相關(guān)消息。

在6月份新能源車(chē)的銷(xiāo)量中，純電動(dòng)車(chē)的環(huán)比下滑比例最大，單月銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，環(huán)比大幅下降20.7%。其中，入門(mén)的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型表現(xiàn)最差。A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)6月份銷(xiāo)量為16726輛，同比下降25%、環(huán)比下降63%，占純電動(dòng)乘用車(chē)34%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額較去年6月占比下降35個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，因?yàn)樽?月12日起，新補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，“新政”對(duì)于補(bǔ)貼門(mén)檻進(jìn)行了較大的提升，包括巡航里程以及電池密度等方面，而A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)大都續(xù)航里程不高，電池密度也未必達(dá)標(biāo)，這樣一來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)便成了補(bǔ)貼滑坡較為嚴(yán)重的板塊，進(jìn)而導(dǎo)致了市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑。中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，由于目前正處于政策切換狀態(tài)，盡管上半年累計(jì)銷(xiāo)量不足50萬(wàn)輛，但根據(jù)預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)年底完成百萬(wàn)輛預(yù)期銷(xiāo)量還是可能完成的。

插電混動(dòng)異軍突起

據(jù)了解，今年初，財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中注明，2018年2月12日至2018年6月11日為國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼過(guò)渡期，過(guò)渡期間上牌的新能源乘用車(chē)按2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，6月11日后正式按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。由于補(bǔ)貼政策從6月12日開(kāi)始執(zhí)行新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和額度，因此，6月份的數(shù)據(jù)直觀地反映了補(bǔ)貼變化后的市場(chǎng)情況。

在純電動(dòng)車(chē)從此前較高的市場(chǎng)份額，走向銷(xiāo)量下滑道路的同時(shí)，6月銷(xiāo)量增長(zhǎng)主力軍的桂冠戴在了插電式混合動(dòng)力車(chē)的頭上，插混車(chē)型單月銷(xiāo)量達(dá)到2.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.4%，同比更是大步增長(zhǎng)125.8%。其實(shí)，得益于12月份搶抓2018年補(bǔ)貼以及36月份突破限購(gòu)和補(bǔ)貼問(wèn)題，混插銷(xiāo)量上半年整體都呈現(xiàn)出持續(xù)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。

此外，國(guó)家財(cái)政部更早些時(shí)候發(fā)布的《關(guān)于20162020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》規(guī)定，混動(dòng)汽車(chē)只要在純電模式下最大續(xù)航里程達(dá)到50公里，即可獲得3萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)“國(guó)補(bǔ)”優(yōu)惠。但是，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基對(duì)媒體表示，“較快的銷(xiāo)量增速，表明混動(dòng)車(chē)型發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新階段，但銷(xiāo)量增速不會(huì)長(zhǎng)期維持在200%以上。” 因?yàn)檠a(bǔ)貼“新政”不涉及插混車(chē)型，補(bǔ)貼額度向高續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)的

進(jìn)一步傾斜卻是非常明顯。

抓住混動(dòng)紅利

受“雙積分”政策所迫，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企紛紛選擇了轉(zhuǎn)型生產(chǎn)插混車(chē)。今年以來(lái)，就有蒙迪歐插電混動(dòng)版、寶馬5系插電混動(dòng)版、吉利博瑞GE插電混動(dòng)版等車(chē)型陸續(xù)上市。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)6月份總計(jì)銷(xiāo)售了13806臺(tái)插電混動(dòng)轎車(chē)，今年上半年插混車(chē)型總銷(xiāo)量為60660輛，與去年相比增長(zhǎng)42.5%。值得注意的是，寶馬在中國(guó)插混車(chē)型的銷(xiāo)量為6295輛，與去年上半年的銷(xiāo)量相比增長(zhǎng)了5倍。

吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，從今年開(kāi)始，吉利汽車(chē)將全面邁入節(jié)能、新能源化。原來(lái)新能源只有一款車(chē)—帝豪EV，但今年不一樣了，比如說(shuō)博瑞GE，從插電到輕混，接下去還有一些車(chē)型推出，都是跟節(jié)能技術(shù)直接相關(guān)的。吉利所說(shuō)的“輕混”就是“48V輕混技術(shù)”一位自主車(chē)企技術(shù)研發(fā)人員向時(shí)代周報(bào)記者解釋稱，48V輕混技術(shù)用電所需電壓為48V，而豐田的重混用電所需電壓為330V。相比之下，重混車(chē)型的節(jié)油性更好，48V輕混車(chē)型成本更低。一輛車(chē)如果使用48V輕混技術(shù)，僅比普通燃油車(chē)增加5000元左右的成本，使用重混技術(shù)的話，則要增加2.5萬(wàn)元左右的成本。因此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，當(dāng)下，自主車(chē)企普遍都在尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)，混動(dòng)車(chē)型，尤其是搭載48V輕混技術(shù)的車(chē)型就是一個(gè)有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的新增量市場(chǎng)。

從長(zhǎng)安、名爵、吉利、領(lǐng)克、WEY，到豐田、寶馬、福特、別克、路虎，不論自主品牌還是合資品牌，各家都在爭(zhēng)相推出此類(lèi)車(chē)型。特別是吉利將插電混動(dòng)PHEV以及輕混MHEV技術(shù)應(yīng)用到B級(jí)車(chē)上。

今年5月24日，發(fā)改委出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，擬將“插電式混動(dòng)”劃進(jìn)燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目，這對(duì)插混車(chē)未來(lái)的發(fā)展增加了不確定性。有業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，一旦電池技術(shù)出現(xiàn)突破性進(jìn)步，插電混動(dòng)產(chǎn)品就將逐漸告別歷史舞臺(tái)。