12月3日中午，特朗普發推文稱“中國已經同意降低美國汽車進口關稅，當前汽車關稅為40%”

近半年來，中美關稅的變化如過山車般，跌宕起伏。自今年7月份起，中國已經主動將進口美國汽車關稅從25%降到15%，但受與美方發起的“貿易戰”影響，“來而不往非禮也”，自7月6日起，中國在剛剛降低關稅10%的基礎上再增加25%，即40%，一直持續至今。

40%的關稅，不管是中國還是美國，始終都是弊大于利，在剛剛結束的G20峰會中，中國同意降低稅率這一舉措可以看做是本次峰會中美元首達成共識的落地。

如果關稅恢復正常，受益并非僅限美系車，對美國生產出口的德系車也有莫大的好處。更具有關資料顯示，2017年中國汽車進口量達到了120萬輛，其中大約26.7萬輛來自美國市場，超過進口總數的22.2%，總價值大約110億美元。

在這近27萬輛的美國進口汽車中，充大頭的并不是美國本土企業，而是德系三駕馬車之一的寶馬，大約為10萬輛，2017年中國進口的187393輛寶馬其中有一半來自美國羅來納州斯帕坦堡工廠。

對寶馬來說，躺槍中美貿易戰也是苦不堪言，在11月28日，寶馬就發表了了極其擔憂的言論。其財務總監也表示，如果貿易戰持續下去，寶馬預測今年的2018年的利潤將減少大約3.41美元。

再來看看美系車今年的表現，截止今年10月份，盤踞多年眾多家轎市場的長安福特今年累計銷量為33.55萬輛，較去年同期下滑48.3%，上汽通用集團即便是前十月累計 銷量達到了108.91萬輛，但是仍然掩蓋不住6.9%的跌勢。

作為全球知名純電動汽車廠商的特斯拉，目前依然是保持著純進口的方式（上海“無畏艦”尚未修建成功），今年第三季度在華銷量僅為3169萬輛，下滑37%，而第十月份跌勢更是達到了驚人的70%。

對于新能源汽車來說，人們最喜歡的莫過于特斯拉，無奈于產能，即便是很多有錢想買都需要排長隊等候。近日，馬斯克曾經吹過的牛又實現了，Model 3的周產能歷盡千辛萬苦終于提升到了5000輛，如果中國正式降低進口關稅，對特斯拉來說無疑是提升銷量的最大助攻。

觀望國內進口市場，目前國內被譽為“最像特斯拉”的蔚來深陷“退車”風波，而諸如車和家、拜騰等品牌暫未形成規模效應，作為新能源汽車中的明星品牌特斯拉，爬出“產能地獄”的它很有可能將對中國新能源汽車造成沖擊。

再加上日后特斯拉上海工廠的投產，Model 3的產能不言而喻，國內新能源汽車產商的需要加快速度了，特別是目前暫且僅有幾臺觀賞車和一堆PPT未正式交付的部分新勢力。

智電總結：

汽車界如手機界一樣，一天一個變化，自主品牌的發揮發展大家也都看在眼里，不管是技術還是品質都在逐步提升，并且與國外汽車差距越來越小，美系車的優勢逐漸疲軟。在這一波三折的關稅風波中，也將可能影響到消費者的購買熱情。

但是，不管怎么說，歷時半年的關稅風波終于有降低的勢頭，對于廣大消費者而言無疑是利大于益，此前備受影響的福特、通用、特斯拉、寶馬也要結束關稅帶來的影響，所以持幣觀望的消費者也可以開始等候通知了！