6月18日，雷克薩斯UX300e在杭州區(qū)域正式亮相，共推出兩款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為36.2萬(wàn)—38.5萬(wàn)元。作為純電領(lǐng)域的首款量產(chǎn)車(chē)型，UX300e身上肩負(fù)著更多的使命。

外觀沿襲家族基因

在外觀上，新車(chē)與燃油版、混動(dòng)版一脈相承，紡錐形進(jìn)氣格柵、犀利棱角的頭燈造型，一切都是那么熟悉。仔細(xì)端詳之下，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)新車(chē)配備了專(zhuān)屬的低風(fēng)阻輪圈，并將后門(mén)底部的標(biāo)識(shí)更換為“ELECTRIC”字樣。

印象中，這或許是雷克薩斯第一次在一款車(chē)型上采用貫穿式尾燈，同時(shí)尾燈兩側(cè)上揚(yáng)的折角，也在功能性上很好地代替了擾流板的作用，提升了整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

雷克薩斯UX 300e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣沿襲自傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型，中控臺(tái)稍向駕駛員傾斜，造型兼顧了美感與視野。UX300e采用來(lái)自雷克薩斯LC的電子擋桿，換擋阻尼十分輕巧，這對(duì)科技感是個(gè)加分項(xiàng)。而在空間方面，UX 300e并未因?yàn)榧冸娚矸荻鞒鰻奚俗臻g與混動(dòng)版無(wú)異，行李廂空間甚至更勝一籌，體現(xiàn)出日系品牌特有的實(shí)用主義哲學(xué)。

駕駛感受接近燃油車(chē)

對(duì)于開(kāi)多了電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的最高評(píng)價(jià)或許就是開(kāi)起來(lái)像燃油車(chē)。作為雷克薩斯首款電動(dòng)車(chē)，UX 300e 0—100km/h的加速時(shí)間為7.5秒，數(shù)據(jù)看起來(lái)好像比較平常，但它勝在擁有不遜于燃油車(chē)的駕駛品質(zhì)這一點(diǎn)上。

出于對(duì)駕駛品質(zhì)的追求，踩下加速踏板后的動(dòng)力響應(yīng)速度很快，但并不覺(jué)得突兀，整體而言UX 300e的加速過(guò)程是線(xiàn)性且連貫的。踩下加速踏板之后，電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)給予你積極的響應(yīng)，同時(shí)保留了適度的動(dòng)力增益過(guò)程，并不顯得毛躁。加速指令總是能得到果斷而漸進(jìn)的執(zhí)行，電動(dòng)機(jī)上常見(jiàn)的突兀感幾乎被完全磨平，動(dòng)力輸出手法柔滑細(xì)膩，給人以?xún)?nèi)斂的特別感。

切入B擋后，UX 300e會(huì)激活能量回收系統(tǒng)，回收強(qiáng)度分為四級(jí)，可通過(guò)方向盤(pán)減速撥片進(jìn)行調(diào)整。在最弱和次弱模式下，動(dòng)能回收強(qiáng)度與燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)相似，并不需要刻意適應(yīng)。即便切換至最強(qiáng)模式，UX 300e也絕不會(huì)出現(xiàn)前仰后合的姿態(tài)，拖拽感來(lái)得很有節(jié)奏。懸架的調(diào)校也并不是一味朝舒適性?xún)A斜，濾震性表現(xiàn)相當(dāng)好，在通過(guò)較大顛簸時(shí)也能表現(xiàn)出足夠的韌性。

總體而言，UX 300e都稱(chēng)得上一臺(tái)好開(kāi)的車(chē)，當(dāng)你落座其中，一定會(huì)被那難以描繪卻易于感知的魅力俘獲。