2003年一群工程師創立Tesla。2008年特斯拉推出roadster，共售出2450輛，奠定了公司在先進電池技術和電動動力總成的絕對領先地位；

2012年特斯拉發布model S 這款電動豪華轎車百公里加速最快僅需2.7秒，顛覆了人們對于21世紀汽車的期待。model S 標配全輪驅動雙電機，創新性改進了傳統全輪驅動系統，自2015年開始銷量基本穩定在5萬輛左右。

2015年model X發布，這款高性能、智能的全尺寸SUV，憑借酷炫設計吸粉無數。

2016年，特斯拉model 3發布，這款價格更親民的量產型純電動汽車，徹底引爆了全球電動汽車市場。

特斯拉技術優勢之三電核心技術——電池

2014年，松下聯合特斯拉投建超級電池工廠，成為特斯拉獨家電池供應商。特斯拉使用的是圓柱形三元電池，Model S&Model X 使用18650型號，Model 3使用21700型號。以Model S為例，特斯拉將7104個18650型電池單體，分為16組電池組，每組電池組由444節組成，電池組之間串聯，電池組內部每74節電池一組進行并聯，每個電池組有6組這樣的并聯組。 特斯拉電控技術也空前絕后，在其全球公開發布的249項與利中，電池技術與利用有104項，約占總與利數量的42%，其中大部分為電控技術方面專利，這讓它在MPGe電耗值上表現出色，得以在有限電池儲能條件下，釋放出最大續航里程，更讓特斯拉電動機躋身歐洲2018年度十佳發動機評選榜單。

特斯拉電池參數

特斯拉鋰電池成本全行業最低：根據Bloomberg（彭博社）數據，自2010年至今，鋰電池價格不斷下降，過去7年年均降幅達20%，2017年鋰電池價格平均為209美元/kWh。根據UBS數據，目前（2019）特斯拉鋰電池成本達到行業最低水平，低至111美元/KWh，寧德時代（CATL）成本為152美元/KWh。

電池成本

特斯拉技術優勢之三電核心技術——BMS

電池管理系統的功能是保證電池組工作在安全區間內，根據環境溫度、電池狀態及車輛需求等決定電池的充放電功率。

因為電池組中每一節電芯過充或過放都會導致電池組敀障，所以BMS需要監測每個并聯組電壓，控制每個電池組的電壓、電流和溫度，以維持整個電池組的平衡，緩解電池組整體衰減。

特斯拉的BMS全球領先，2008-2015年間的核心知識產權大多與BMS相關，每個電池模塊兩端設置有電池監控面板，用以監控電池模塊內部電壓。

特斯拉特殊的充電槍配合BMS系統，可以實現快速充電。以Model 3使用V3 超級充電樁為例，5分鐘所充電量可行駛 75 英里(約合 120 公里)，等效于高達每小時 1000 英里（約合 1600 公里）的充電速率。

特斯拉技術優勢——V3 超級充電樁特斯拉目前在全球有1400多座超級充電站，超過12000個超級充電樁。最新的一代的V3 超級充電樁，5分鐘所充電量可行駛 75 英里(約合 120 公里)，等效于高達每小時 1000 英里（約合 1600 公里）的充電速率。

特斯拉技術優勢——自動駕駛

Autopilot是特斯拉于2014年10月發布的自動駕駛輔助系統，內置了自動輔助駕駛所需硬件，經過兩次硬件升級和多次軟件升級，目前已發展到硬件2.5版本和軟件V9.0版本。Autopilot的軟件升級依賴于空中下載技術OTA（Over-The-Air），將云端的軟件包下載至車輛端，經校驗后即可對軟件進行更新，使特斯拉車主享受不斷升級的駕駛體驗。特斯拉Autopilot硬件設計經歷2次升級，第一次升級增加了傳感器數量，同時提升了計算平臺的運算速度，第二次升級提升了運算平臺的冗余性。特斯拉配置了自動駕駛硬件的車輛約40萬輛，特斯拉的“影子模式”數據采集模式，使得特斯拉能夠獲得數量龐大的真實駕駛環境采集終端，獲得數據能力強大。

特斯拉技術優勢——安全性

特斯拉 Model S 是 2014 年唯一一款同時獲得歐洲 Euro NCAP 和美國高速公路安全管理局（NHTSA）5星最高評分的車型。事實上，能夠獲得「雙 5 星」殊榮的汽車非常稀少，而特斯拉卻能在包括正面碰撞、側面碰撞、翻滾測試、兒童保護測試、行人保護測試、鞭打測試等諸多評比項目中脫穎而出。

特斯拉核心供應鏈矩陣

從事汽車行業的人都知道，供應商的水平很大程度上決定了零件的質量水平和產品一致性的水平。特斯拉選取的都是全球汽車行業知名供應商，在中國市場選取的也是行業內很有名氣的供應商，從下面的列表和矩陣中就能看出來。供應鏈的優勢保證了特斯拉的品質優勢。

總結：特斯拉在汽車行業內是“鯰魚”般的存在，在國內和國際汽車市場引起很大的關注，并且也獲得了市場認可，這些都跟他技術優勢和供應鏈優勢分不開。