近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司根據(jù)2021年1月1日起開始實(shí)施的新國標(biāo)GB 38031-2020 《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，對嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池進(jìn)行檢測。經(jīng)檢驗(yàn)，該電池在熱失控觸發(fā)并發(fā)出熱事件報(bào)警信號后，無冒煙、無起火、無爆炸現(xiàn)象發(fā)生，這標(biāo)志著嵐圖FREE純電版電池刷新行業(yè)安全紀(jì)錄。據(jù)悉，此款電池包已進(jìn)入量產(chǎn)階段，嵐圖FREE純電版將首發(fā)搭載，并于今年三季度上市交付。

當(dāng)前，全球電動汽車主要使用磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池。其中，三元鋰電池具備能量密度高、低溫性能好的特點(diǎn)，常用于高端電動品牌，但相較于磷酸鐵鋰電池有著更高的安全防護(hù)及熱管理要求。三元鋰電池若想在高性能和高安全上達(dá)到平衡，對電池技術(shù)和研發(fā)有著巨大挑戰(zhàn)。

據(jù)嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏博士介紹，嵐圖FREE采用高安全電池PACK方案，從電芯化學(xué)體系及結(jié)構(gòu)、電池包結(jié)構(gòu)、熱防護(hù)、安全預(yù)警等方面考量，確保動力電池全生命周期的安全性能。嵐圖FREE電池包在行業(yè)首創(chuàng)“三維隔熱墻”技術(shù)：電芯采用小單元+防爆閥硬殼設(shè)計(jì)，電芯間引入先進(jìn)的超強(qiáng)隔熱技術(shù)，確保熱失控后釋放最小能量。電芯頂部導(dǎo)入耐1000℃隔熱阻燃層，能有效保護(hù)乘員安全。

此外，電池包在原有溫度電壓預(yù)警基礎(chǔ)上，獨(dú)創(chuàng)電池安全監(jiān)測和預(yù)警模型。據(jù)悉，嵐圖FREE在電池安全性技術(shù)及測試領(lǐng)域，已作專利布局。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長、總經(jīng)理安鐵成表示：“動力電池的生產(chǎn)設(shè)計(jì)要以安全為第一要素，重視性能與安全的平衡。中汽中心主導(dǎo)制定了新國標(biāo)GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，為動力電池提升產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)含量提供規(guī)范和指引。相較于國標(biāo)系統(tǒng)熱擴(kuò)散時間不低于5分鐘的要求，嵐圖汽車對產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)引入了更高目標(biāo)，嵐圖FREE純電版電池通過熱擴(kuò)散試驗(yàn)中最為嚴(yán)苛的‘無冒煙、無起火、無爆炸’檢測，驗(yàn)證了嵐圖汽車動力電池?zé)岚踩O(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。”

嵐圖汽車CEO（首席執(zhí)行官）盧放表示：“嵐圖汽車秉承打造高端汽車的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，把解決消費(fèi)者安全焦慮放在首位。嵐圖FREE在保證電池安全、續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，做到高標(biāo)準(zhǔn)的熱擴(kuò)散安全設(shè)計(jì)。相較于激進(jìn)地提升能量密度，嵐圖汽車更希望通過行業(yè)領(lǐng)先的熱擴(kuò)散安全設(shè)計(jì)，為用戶提供零焦慮、安全、可靠的出行體驗(yàn)。”

據(jù)悉，基于用戶對電池安全的焦慮，嵐圖汽車還定制化開發(fā)了車身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險共五大電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大化保障電池包安全。輕微碰撞時，嵐圖FREE高強(qiáng)度車身框架和門檻結(jié)構(gòu)保護(hù)電池包免受撞擊；碰撞較激烈時，鋁合金框架與多條加強(qiáng)筋配合形成的電池外殼防護(hù)，以及多條橫縱加強(qiáng)梁構(gòu)建的電池包橫梁防護(hù)，可以很好地分解碰撞壓力，有效保護(hù)電池包。

在研發(fā)測試環(huán)節(jié)，嵐圖汽車采用高于同級別車型的嚴(yán)苛測試標(biāo)準(zhǔn)，力求解決用戶對于電動汽車品質(zhì)、安全的焦慮。國際上電動汽車電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)20余項(xiàng)，嵐圖汽車在此基礎(chǔ)上增加超60項(xiàng)，模擬用戶極端用車場景，通過火燒、擠壓、溫度沖擊、振動沖擊、底部球擊、冷卻液泄露等遠(yuǎn)超國標(biāo)的電池安全嚴(yán)苛測試，打造電池包全場景安全。（嵐軒）