上汽集團十年磨出新能源汽車“新七劍”
2024/05/31 07:00
中國青年報
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2023年，上汽新能源汽車銷量、海外銷量分別達到112.3萬輛、120.8萬輛。其中，新能源汽車銷量較2014年增長280倍，規模位居全球行業頭部陣營。面向未來，上汽集團集聚全球研發資源，打造了純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案“七大技術底座”。
“中國汽車產業正在完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領跑’的角色轉換，智能低碳轉型、建設汽車強國是業界的共同使命；發展智能網聯新能源汽車，是培育壯大新質生產力的重要抓手。上汽集團將始終堅持與全球伙伴共建產業新格局，共享變革新機遇，共譜發展新篇章。”在近日舉行的“向新十年 上汽集團新能源技術發布會”上，上汽集團黨委書記、董事長陳虹的這番發言擲地有聲。
支撐這一論述的有沉甸甸的銷量，統計數據顯示：2023年，上汽新能源汽車銷量、海外銷量已分別達到112.3萬輛、120.8萬輛。其中，新能源汽車銷量較2014年增長280倍，規模位居全球行業頭部陣營；海外銷量較2014年增長13倍，連續8年保持國內行業第一。
同時，“領跑”的底氣還來自于持之以恒的技術創新。在此次活動上，上汽集團正式發布面向“新賽道”的新一代底座技術。在固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等七大關鍵技術領域，上汽集團全面躍遷升級進入2.0時代，加速推進創新技術的突破和應用。
打造高速移動智能機器人，七大技術底座齊賦能
2014年5月24日，習近平總書記視察上汽集團時作出重要指示，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，為中國汽車產業發展指明了方向。
“上汽牢記總書記殷切囑托，順應時代變革、把握產業趨勢，以自主創新為抓手，大力發展新能源汽車，積極踐行‘科技上汽、品質上汽、責任上汽’，在電動智能網聯新賽道上跑出創新發展加速度。”陳虹在致辭中表示，基于“場景創造價值、軟件定義汽車、數據決定體驗”的發展趨勢，上汽正在塑造從“芯片、操作系統、軟件、運動控制系統、三電系統”到對應場景的整車集成能力和創新技術優勢，打造全新“科技生命體”，向著“電動+智能+生態”的新汽車時代加速前行。
據介紹，上汽集團集聚全球研發資源，打造了純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案“七大技術底座”。上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示，第一代“技術底座”的量產應用，奠定了上汽參與新賽道市場競爭的技術基礎，全面支撐自主品牌業務持續向上突破，并實現對合資企業的產品賦能。他告訴記者，今年以來，固態電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術，已實現量產應用，助推上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代。
據了解，圍繞“新汽車”產品概念，上汽將整車系統性“解構”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執行機構”，然后按照類智能人架構進行系統重構，把智能電動車打造成高速移動的智能機器人。
其中，上汽零束科技已經明確了智能車云管端全棧架構的路線圖，繼2022年汽車行業首個智能車全棧技術解決方案——上汽零束銀河全棧1.0推出以來，目前已持續進化至3.0版本。值得一提的是，上汽聯手合作伙伴推出“生態域”，將手機等智能終端拓展成為智能車的一個域，OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個品牌的智能終端將接入銀河全棧，實現從智能手機到智能電動汽車的極致智能體驗。
能量密度翻番終結焦慮，2026年全固態電池率先量產
值得一提的是，為了給新能源汽車打造“更強勁的心”，上汽集團正在推進全固態電池在全球范圍內的率先量產。不同于傳統鋰電池，固態電池具有更高能量密度、安全性和性價比的特點。日、美、歐、韓、中都有企業布局十年之久。但全固態電池產業化的難度極大，不僅需要在材料科學、工藝裝備上實現突破，而且無法承接現有鋰電池產業鏈，需要培育全新的產業鏈條。
據上汽清陶總經理李崢介紹，上汽全固態電池基于聚合物-無機物復合電解質技術路線，將于2026年實現量產。該電池能量密度更高、安全性能更好、適用范圍更廣、物料成本更低。
今年10月，搭載光年固態電池的智己L6將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續航里程超過1000公里。據透露，到2026年，上汽全固態電池將實現交付量產，并完成樣車測試，能量密度預計將超過400Wh/kg，是傳統動力電池的一倍以上。
“上汽清陶組織了全固態電池量產聯合體，涵蓋研發、材料、設備、整車全鏈條關鍵主體。當全固態電池在量產達到1-2GWh規模時，即可比當前鋰電池成本下降40%。”李崢表示，上汽清陶首條全固態電池量產線將于2024年第三季度開工，項目位于上海市嘉定區，一期產能規劃0.5GWh，預計2025年年底完工并實現生產下線。
與此同時，上汽集團推出“星云”純電專屬系列化平臺，將實現更大范圍車型梯度的覆蓋。在整車電耗上，全新星云平臺“一度電續駛里程”將挑戰實現行業領先的12公里目標，比現有水平提升超過30%。此外，全新“珠峰”機電一體化整車架構實現從“發動機為主驅”到“電機為主驅”，從“油混”到“電混”產品全覆蓋；全新“星河”電氫一體化整車架構則聚焦氫燃料電池乘用車使用場景，首創增程型氫燃料電池乘用車架構方案；全新“藍芯”混合動力總成在實測中跑出了1962公里的最大續航里程，百公里油耗僅有2.8L；全新“綠芯”電驅總成經過技術迭代性能進一步躍升，總成功率密度提升至4.4kW/kg。
正如陳虹所說，10年來，中國汽車產業正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領跑”的角色轉換。中國汽車工業協會的一組組數據，不僅記錄了我國汽車產銷量的變化，更見證了我國汽車產業結構的調整和發展質量的躍升。2013年我國新能源汽車產銷量均不足1.8萬輛，而2023年我國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，產銷量占全球比重超60%，連續9年位居全球第一；2013年我國自主品牌乘用車市場份額約40%，而2023年這一數字已達56%，首次超越外資品牌。
“作為市場及創新的主體，10年來我國涌現出一大批優秀的整車和供應鏈企業以及卓越的企業家群體。他們是中國汽車品牌向上發展的主力軍，正是有了他們的接續奮斗，才有了中國汽車的全面崛起，上汽集團就是其中的優秀代表。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，總結新能源汽車發展的歷史經驗，謀劃未來可持續健康發展之道，對于汽車行業而言尤為重要。站在新的歷史節點，上汽集團打造的“七大技術底座”，有望成為幫助中國汽車馳騁新能源汽車賽道的“新七劍”。
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行周刊
