[資訊-牛車網]中國汽車一直走在電氣化道路的前列，相較于合資品牌，不論是三電技術、平臺還是電池技術的優勢都是非常大的。

合資品牌對于電氣化的態度雖很積極，但做事風格卻一向穩健，而寶馬便是其中之一。

目前寶馬國內在售車型中，純電車型僅有寶馬i3一款。而寶馬i8則是增程式電動車型，其余則是5系、7系的插混版本。

與同樣在中國市場銷售的特斯拉，以及中國品牌比亞迪、蔚來、小鵬等品牌相比，產品相對單一，無任何競爭力。

在2019年就有不少消息稱，寶馬將會推出多款純電車型，以豐富寶馬新能源產品矩陣，但均未得到官方的確認。

而在近日，寶馬集團（BMW和MINI）正式公布其在未來10年的發展策略和戰略目標。在未來10年，也就是2030年寶馬的目標是希望道路上有超過700萬輛寶馬電動汽車，其中純電車型將會達到三分之二（約470萬輛）。

由此可聯想到前不久，寶馬集團新增BMW iX3、BMW i4、BMW iNEXT等新車，使得旗下除BMW i3/i3s、MINI Cooper SE等車型外，電動車型矩陣進一步擴大。

同時，根據寶馬官方曝光的信息，下一代全新7系除燃油版本外，也將會推出插混版和純電動驅動版本。其中7系純電版或將配備兩臺驅動電機，綜合最大馬力達到660P，根據電池容量的不同，最長續航里程將會達到698.5km，非常讓人期待。

至于，純電版5系和X1何時亮相，官方并未公布。

觀點：在汽車快速發展電氣化的當下，以寶馬為代表的各大合資/進口品牌并未急于求成，而是穩步提升，這一點值得中國汽車品牌學習。

此次，寶馬集團公布其未來10年的戰略目標，其中電動車型占據整個產品矩陣的三分之二，僅這個數據就足以說明寶馬將會在電動車型部分有很大的動作，包括資金投入、產品研發、工廠改造、策略營銷、終端銷售等各個環節的改變。

也就是說，到2023年寶馬旗下將會有約25款車型，全面實現電動化驅動方式，且其中的一半車型將會采用純電驅動。

從近期BBA大量曝光的純電車型的信息來看，品牌之間的“無硝煙戰爭”已經打響。而誰能在內燃機向電氣化時代轉變的進程中占據上風，或將會成為品牌在未來電氣化戰爭中，能否站在金字塔頂的關鍵。