近些年，國家對新能源汽車的大力支持有目共睹，比如更易獲得車輛牌照、高額的購車補貼等，這些實實在在的利好，吸引越來越多的消費者開始考慮購買新能源汽車。與傳統汽車相比，新能源汽車安靜、環保的優點自不必多言，制約其發展的因素也是顯而易見：充電樁的數量遠遠趕不上消費者的需求！不僅如此，充電樁與車兼容程度低、充電樁進小區難等，都無疑將消費者購買新能源汽車的熱情澆了一盆冷水。 你家門口有充電樁嗎？? 對于已經購買了電動車的用戶來講，充電樁的重要性就像手機的充電寶一樣。但現階段，我國電動車數量與充電樁數量之間，比例極不協調。很多用戶在購買電動汽車后，總是為充電而苦惱，一是自建充電樁得不到允許；二是公共充電樁的數量難以滿足需求。 據工信部數據，從 2009 年到 2015 年，中國保有新能源汽車共計 49.7 萬輛，加上 2016 年第一季度銷售的 62663 輛，累計已達 56 萬輛。相對應的充電基礎設施狀況如下：截至 2015 年底，全國建成的充換電站超過 3600 座，公用充電樁 4.9 萬個。很明顯，公用充電樁和新能源汽車保有量比例低于 1：10，充電樁的數量遠遠趕不上消費者的需求。 針對這種狀況，國家發改委發文《電動汽車充電基礎設施發展指南 (2015-2020 年)》規定，到 2020 年，新增集中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過 480 萬個，以滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求。 雖然國家發文重視，然而必須要看到，以目前充電樁的發展速度來看，要實現這一目標，難度巨大。 充電接口是否兼容？? 充電樁數量少不說，還往往會出現車與樁充電不兼容的情況。當你把車興沖沖開到一個公共充電樁，卻發現充電接口與自己的車不一致時，那深深的絕望感和你手機沒電時一樣。 目前，全球共有五種電動車充電接口和標準，分別是 Combo、CHAdeMO、CCS、特斯拉、中國 GB/T 20234，各接口和標準均不一致。特斯拉與北汽、比亞迪等國產電動車目前是無法實現通用充電的。接口標準和電流通信標準這兩者都實現統一，充電標準才能最終得以統一。接口標準關乎接頭是否吻合，而電流通信標準則影響插頭插入時能否通電。 針對如此混亂的狀況，國家發文了。2015 年 12 月，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議 5 項國家標準，新標準于 2016 年 1 月 1 日起實施。新標準對充電接口、通信協議、安全性和兼容性等方面，都做了有效規范。新標準的實施，結束了充電樁運營商各自為戰、接口不一、車與樁無法匹配的情況。 相信不久之后，無論是公共充電樁，還是私用充電樁，都不用再考慮充電是否兼容的問題。 自建充電樁容易嗎？? 相信很多用戶已經被充電折騰得不會再愛了。要是自己有個充電樁，那該多好啊。然而，其實自建充電樁并不容易。在目前環境下，用戶如果自建充電樁，需經過電網準入和物業準入兩個環節。 首先，用戶聯系國家電網。國家電網會評估本小區供電及配電是否能承載充電樁的建設，如在安全范圍內，即可同意將充電樁連接至配電室取電。電費按照居民電價結算，而公共領域的充電樁，我們以高速服務區的充電樁為例，每度電電費為 1.7 元。所以自建充電樁電費還是可以接受的。 其次，用戶聯系物業。物業需對用戶進行評估，看其是否具備安裝充電樁的條件，有的小區甚至必須征得業主委員會同意。但目前來看，如何評估用戶是否具備資格，還沒有統一、客觀的標準。 一般情況下，用戶如居住在別墅區、高檔小區，安裝充電樁是相對容易的事情。 雖然目前有著這樣那樣的困難，但電動汽車代表著汽車業的未來已成不爭事實。化石燃料終將枯竭，以太陽能為代表的新能源正越來越成為未來能源的主流，電動汽車無疑是這個時代的弄潮兒。 作者：頭條號 / 第四能源 鏈接：http://toutiao.com/i6291849081211847170/ 來源：頭條號（今日頭條旗下創作平臺） 歡迎關注訂閱號：FourthEnergy