來(lái)源:唔哩頭條

傳祺 GS4 在 2017 年以月均三萬(wàn)多輛的銷量傲視 SUV 銷量榜，也是廣汽傳祺的扛鼎之作。在此基礎(chǔ)上推出一款插電式混合動(dòng)力車型，廣汽傳祺的目的想來(lái)不會(huì)是簡(jiǎn)單的 1+1=2 ……

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文 / 宋一行   攝影 / 施毓麟

其實(shí)提及自主品牌新能源汽車，相信許多人和我一樣，第一反應(yīng)都不會(huì)聯(lián)想到廣汽傳祺這個(gè)品牌，事實(shí)上，廣汽傳祺進(jìn)軍新能源汽車確實(shí)比較晚，但晚歸晚，產(chǎn)品力強(qiáng)弱與否才是我們關(guān)心的主題。

在 SUV 領(lǐng)域耕耘多年，廣汽傳祺以口碑相傳的 GS4 以及去年新上市的 GS8 成功搶占了自主品牌 SUV 市場(chǎng)的一隅之地。

算上免稅和 2.4 萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼，這部新能源車終端優(yōu)惠價(jià)格為 17.38 萬(wàn)元 ~18.38 萬(wàn)元，這之間 5 萬(wàn)元的價(jià)差，如果放到牌照限購(gòu)的城市，確實(shí)可以節(jié)省一筆可觀的牌照競(jìng)拍成本。

但如果你身處牌照非限購(gòu)城市，這樣一款新能源車是否值得你多掏 5 萬(wàn)元呢？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們便開(kāi)始了這次的試駕。

大燈則使用了較為流行的開(kāi)眼角設(shè)計(jì)，底部的霧燈與示寬燈造型相當(dāng)硬派。GS4 PHEV 與 GS4 的主要區(qū)別在于新車在細(xì)節(jié)方面更多使用了藍(lán)色裝飾，如前格柵、LOGO 以及車尾的 "PHEV" 標(biāo)志都展示了其新能源車的身份。

進(jìn)入到車廂內(nèi)，第一印象便是這臺(tái) GS4 PHEV 的高坐姿，較高的離地間隙使得這臺(tái)車給我的感覺(jué)不像是一臺(tái)緊湊型 SUV。

四輻式方向盤上的多功能按鍵相當(dāng)豐富，儀表盤部分則有了顯著變化，GS4 PHEV 的儀表盤左側(cè)是驅(qū)動(dòng)車輛電機(jī)的工作狀態(tài)表，藍(lán)色區(qū)間代表了電力回收狀態(tài)，綠色區(qū)間則表示動(dòng)力輸出狀態(tài)。右側(cè)儀表盤則是傳統(tǒng)的時(shí)速表，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過(guò)中央的行車電腦顯示。

中控臺(tái)上方是一塊 8 英寸的高清觸摸式顯示屏，中央的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)跟下方空調(diào)系統(tǒng)區(qū)域分塊相當(dāng)清晰，物理按鍵的設(shè)置也方便駕駛者進(jìn)行盲操作。

而車內(nèi)另一大與汽油版最大不同點(diǎn)便是把排擋桿換為了旋鈕式換擋，造型風(fēng)格與路虎車型有著驚人的相似，并且在此基礎(chǔ)上，在旋鈕上方還相當(dāng)貼心地設(shè)計(jì)了當(dāng)前模式的電子顯示。

GS4 PHEV 的前排座椅包裹性適中，坐墊偏硬，舒適性在自主品牌中屬中上游水準(zhǔn)。

由于電池組被安置在后排底部，因此 GS4 PHEV 的后排空間保持了汽油版 GS4 的水準(zhǔn)，且后排可以完全放倒，后備廂容積為 436 升，完全夠塞下一家出行時(shí)的行李箱，倒是與我們預(yù)想的因?yàn)榘仓秒姵亟M而占據(jù)日常使用空間完全不同，車內(nèi)空間基本繼承了汽油版的 GS4。

這臺(tái) GS4PHEV 搭載的是傳祺自主研發(fā)的第二代 1.5 升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和 G-MC 機(jī)電耦合系統(tǒng)，其中電機(jī)功率為 130 千瓦，扭矩為 300 牛 · 米，汽油機(jī)最大功率為 71 千瓦，峰值扭矩為 120 牛 · 米。

與之搭配的是一款 E-CVT 無(wú)級(jí)變速箱。作為一款增程式新能源車，其純電模式下續(xù)航里程達(dá)到了 58 公里，綜合行駛里程則達(dá)到了 600 公里以上。

這種做法的好處顯而易見(jiàn)，即 58 公里的純電續(xù)航里程基本可以滿足車主日常上下班的代步需求了。同時(shí)，在需要長(zhǎng)途駕駛時(shí)，汽油機(jī)與電機(jī)搭配所達(dá)到的 600 公里續(xù)航則完全避免了純電車型的里程焦慮。

這臺(tái) GS4 PHEV 可通過(guò)專業(yè)充電樁、220V 家用電源進(jìn)行充電，6~7 小時(shí)可充滿。其使用了三元鋰電池，電池容量為 21 千瓦時(shí)，電池防護(hù)級(jí)別為 IP67，日常使用時(shí)輕度涉水都不會(huì)對(duì)它構(gòu)成影響。

在 GS4PHEV 所擁有的四種駕駛模式中，純電模式和能量回收模式基本每一臺(tái)電動(dòng)車都會(huì)有，在此就不贅述了，我們主要來(lái)聊聊這部車的增程模式和混動(dòng)模式。

增程模式主要體現(xiàn)在當(dāng)車輛出現(xiàn)電量不足的信息時(shí)，車輛無(wú)法維持在純電模式，此時(shí) G-MC 就會(huì)選擇增程模式或混動(dòng)模式了，其判斷依據(jù)主要是看當(dāng)前車速，如果車速在 60 公里 / 小時(shí)以內(nèi)，G-MC 便會(huì)判斷并選擇增程模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，并且電量會(huì)傳輸給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，其油耗也比發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪要低許多。而當(dāng)車速較高時(shí)，便會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接接管并驅(qū)動(dòng)車輪，電機(jī)則起到輔助作用。

在實(shí)際駕駛 GS4PHEV 時(shí)，在啟動(dòng)車輛的那一刻，車廂內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)一絲抖動(dòng)，此時(shí)輕微的電流聲會(huì)傳入耳中，也告知你純電模式已經(jīng)開(kāi)啟工作。

雖說(shuō)工信部公布的純電續(xù)航里程為 58 公里，但我們測(cè)試過(guò)程中因?yàn)榭照{(diào)開(kāi)啟的原因，實(shí)際純電續(xù)航里程不到 50 公里，當(dāng)然，這對(duì)于日常上下班代步而言也相當(dāng)足夠了。

在遇到需要急加速的狀況或電量不足時(shí)，汽油機(jī)會(huì)隨時(shí)啟動(dòng)，此時(shí) 1.5 升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)配合 300 牛 · 米的電機(jī)共同發(fā)力，足以產(chǎn)出足夠的推背感驅(qū)使你前行。

另外值得一提的是，這臺(tái) GS4 PHEV 還有一項(xiàng)能量回收等級(jí)選項(xiàng)，當(dāng)選擇等級(jí)為高時(shí)，你能明顯感受到空擋滑行以及剎車時(shí)能量回收裝置對(duì)車輛的拖曳感，此時(shí)能量回收相對(duì)較多。

在擁堵道路時(shí)選擇高能量回收，應(yīng)該能為之后的暢通路段積蓄下不小的電力。GS4 PHEV 的底盤濾震表現(xiàn)并不突出，在通過(guò)減速帶以及一些坑洼路面時(shí)仍有不小的晃動(dòng)。

在高速過(guò)彎時(shí)，因?yàn)橹匦钠叩年P(guān)系，側(cè)傾仍難避免，好在幅度并不算大，多連桿式后獨(dú)立懸架在過(guò)彎時(shí)也給足了支撐。

這臺(tái) GS4PHEV 使用的是米其林浩悅輪胎，行駛時(shí)的車噪在時(shí)速超過(guò) 100 公里 / 小時(shí)后才開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，其中噪音源大部分來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，一小部分來(lái)自胎噪。

在我們測(cè)試的這一周時(shí)間，綜合路況的使用油耗為 6.1 升 / 百公里，并沒(méi)有工信部公布的 1.8 升 / 百公里那么夸張，但相比汽油版 GS4 平均 8~12 升 / 百公里的油耗水平來(lái)看，傳祺 GS4 PHEV 在節(jié)能這塊還是做得相當(dāng)出色的。

點(diǎn)評(píng)

傳祺 GS4 PHEV 作為新能源車的后來(lái)者，在核心的新能源技術(shù)上確實(shí)不乏亮點(diǎn)。不過(guò)，補(bǔ)貼后 17.38 萬(wàn)元的售價(jià)或許放在牌照非限購(gòu)城市還缺乏點(diǎn)說(shuō)服力，但放在上海這類 " 一牌難求 " 的限購(gòu)城市還是相當(dāng)有誘惑力的。