現如今,擁有一輛私家車可以說是一個家庭的“標配”,那么,消費者在購車時會關注哪些方面呢?首先就是空間,不用非得特別寬敞,但是也不能感覺“憋屈”;第二要求一定的舒適性。嚴格意義上講,從結構上來說,一般SUV的舒適性普遍沒有轎車高,無論是噪音的控制還是乘坐的舒適度等方面;第三,續航能力也不能太差,假期出游需要愛車能夠承擔中長途駕駛。目前能滿足以上所有條件的,國內汽車市場15~20萬的純電轎車基本才能滿足。雖然說這個價格區間可選的純電動轎車還是挺多的,但如果說綜合續航達到或接近500km的車型就屈指可數了。而真正屬于合資品牌并且續航能力接近500km的,目前就只有北京現代菲斯塔EV這一款車型。

那么問題來了:菲斯塔EV究竟是如何做到的呢?

菲斯塔EV

優勢一:電池性能過硬

我們不妨看一下才上市不久的奔馳EQC。該款車NEDC續航里程為450km,電池電量為80kWh。但從其官方公布的綜合工況22.2 kWh/100km計算可以發現,80kWh大約只能支持車輛行駛360km。造成這種情況的原因,筆者認為與其總重量高達650kg的電池,以及將近2.5噸的車重有關。而車重又關乎到三電系統的設計是否輕量化,這部分將在后面為大家介紹。

我們再來看菲斯塔EV。該車續航里程為490km,電池容量為56.5kWh,僅為奔馳EQC的70%。同時,車重僅有1.6噸,還不到奔馳EQC的65%,在車身輕量化設計的背后,菲斯塔EV的電池能耗,僅為12.7kWh/100km。經過比較,你會發現電池容量和重量,在與續航里程成比例時,應該有一個“合理值”。所以,菲斯塔EV續航里程之所以比奔馳EQC長,是因為其比較合理的電池容量以及車身自重。

菲斯塔EV

優勢二:三電技術輕量化

正如上文所說,當車重越重時,軸承和輪胎所需要承載的負荷就越大,因此產生的滾動阻力越大,車輛在加速過程中就需消耗更多能量,這時也會影響到續航。

菲斯塔EV搭載的大陸集團三合一電驅動系統,其一體化設計可以簡化零部件之間的外部布線,達到輕量化,令車頭重量得以極大減輕,質量僅76.9kg,體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高,為綜合工況490km續航里程立下“汗馬功勞”。相比較之下,廣汽Aion S雖然也采用了三合一電驅動系統,但其87kg的質量,與之匹配的是410km和510km續航兩個版本,我們不得不猜想,510km版本又是犧牲了什么,還是實際續航存在水分?顯然,三電技術是否輕量化,對續航里程長短緊密相關。

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