江淮與大眾簽約儀式現場

5月29日上午，安徽江淮汽車集團與德國大眾汽車集團簽署戰略合資合作協議。根據雙方宣布的消息，大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權。

與此同時，大眾汽車集團投資約11億歐元獲得國軒高科動力能源有限公司26%的股份，成為其大股東。大眾一連串的行動，也為未來中國新能源汽車市場增添了無限的可能。

攜手江淮下沉新能源市場

江淮是一家在乘用車及商用車方向均有發展的國資車企，這幾年的表現并不亮眼。2019年凈利潤為1.06億元，實現扭虧。而從單純反映經營業績的扣非凈利潤來看，江淮汽車去年虧損達9.78億元。今年一季度，江淮汽車的凈利潤為-3.56億元。銷量方面，江淮汽車銷量今年1-4月，累計銷量12.6萬輛，同比下降23.62%。尤其是純電動乘用車，前4 個月銷量8674輛，同比下跌59.73%。急需強力的外援為其發展提供更多的資金、技術支持。

2017 年 12 月，江淮大眾汽車有限公司（下稱“江淮大眾”）成立。這是國內第一家專注于新能源汽車的合資企業，是江淮大眾在新能源汽車生產合作上的前期嘗試。

相比較南北大眾，江淮在合作的門檻與條件上無疑更低，但是卻能夠在新能源汽車方面提供更多支持。安徽的汽車工業發展比較快，鄰近的江浙地區電動汽車配套資源很豐富，大眾選擇地處安徽的江淮，在技術、政策、管理上擁有全面的優勢。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在接受記者采訪時表示，“不論一汽還是上汽，都是地方龍頭，大眾肯定收不了，且合資模式也很難心無旁騖地投入和發展，江淮正好能符合這點，打通地方政府關系，又能夠控下來發展；江淮有乘用車、也有商用車，對大眾在商用車方面進一步加力中國也有幫助；江淮也有在幫蔚來代工，一定程度上也進入了新勢力的領域。”

入股國軒解決動力問題

大眾汽車集團（中國）與國軒高科股份有限公司戰略投資簽約儀式現場

國軒高科是國內第三大動力電池生產商，與江淮、北汽、奇瑞、長安等整車企業有著穩定戰略合作關系。公司動力電池裝機量約為3.2GWh，國內市占率為5.2%，行業排名全國第三，其中磷酸鐵鋰電池裝機量2.9GWh，排名全國第二，新能源專用車裝機量居于全國第一。長期以來，國軒高科在磷酸鐵鋰池技術上的堅持在行業內也積累了一定的優勢。

在電動汽車最核心的電池上，大眾通過控股國軒高科將找到新業務和效益增長點，更重要的是掌控電動汽車的核心資源和技術，加上大眾規劃的自建電池工廠，將形成多元的、可供客戶選擇的電池供給。

根據國軒高科此前公告及公開信息，國軒高科目前在青島、合肥、唐山、南京等地合計擁有產能10GWh，通過擴產公司計劃南京工廠與柳州工廠產能分別達到15GWh、10GWh，預計2020年公司產能可達到30GWh。

國軒高科雖然與大眾的市場地位并不對等，但與同等規模的動力電池企業相比，國軒高科的技術積累、合作決策難度相對較低等優勢，依然使其成為了大眾打造新能源汽車的重要選擇。

閉合布局產業集聚優勢明顯

在國內外政策的激勵、法規的要求以及競爭的壓力之下，大眾加快向新能源轉型的力度是一條不得不走的路徑。

大眾新能源汽車

大眾中國方面直言，通過變革江淮大眾管理模式，集團將推動合資企業業務向前邁進，并進一步推進電動化戰略發展。此次對電動汽車以及本土電池生產企業的投資是大眾汽車在華發展的又一里程碑，也將助力中國汽車市場的第二次重大轉型，向電動化和可持續發展未來邁出堅實步伐。

根據規劃，江淮大眾推出的新能源車型將以小型、入門級為主，與一汽大眾、上汽大眾生產的車型能實現良好互補。“目前，MQB和MEB平臺已經放在一汽大眾和上汽大眾工廠在做，而且電池也有配套寧德時代和LG，為了拉開梯度，需要尋找價格相對平價的品牌或車型，剛好江淮比較匹配。”伊維智庫研究總監吳輝向記者表示。