“矮子里面挑高個”，這十款新能源車型相對更保值。

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據了解，2018年我國新能源汽車全年累計產量127萬輛、銷量125.6萬輛，占汽車整體銷量的4.5%，比去年同期增長61.7%。然而，和新車市場的火爆態勢不同，二手車市場的新能源汽車則展現出了另一番光景——據中國汽車流通協會發布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說你三年前花10萬買的車，如今只能賣2萬。

今年3、4月份新能源二手車平均保值率

當然，新能源汽車保值率底下的原因也十分明了——電池衰減過快、續航里程難以保證、保費比燃油車還高等問題制約著這一類型汽車流通的主要原因，加之品牌和保有量等因素，造成了二手新能源汽車市場慘淡的境況。

那么，對于想購買新能源汽車，但又覺得新車價格過高不劃算的消費者來說，真的沒有值得推薦的二手車了嗎？當然并非如此，就算是“矮子里面挑高個”，我們也能找到一些想對保值的車型。而由中國流通協會發布的《2018年中國汽車保值率報告》，更是為我們解析了主流新能源汽車的最近3年保值率情況。

特斯拉Modle S

三年保值率：60.3%

作為一款革命性的電動汽車產品，特斯拉Modle S站在這個榜單的巔峰我并沒有感到意外，從品牌、性能以及電池的衰減程度來看，特斯拉確實有過人之處，也難怪其還能保持60%左右的保值率。不過即使是特斯拉，其保值率也要看行駛里程和車輛完好程度，比如我們在某二手車網站看到一輛3年車齡但行駛了12萬公里的Modle S只需要30多萬，而最初該車的購車價達到了90萬以上。

比亞迪唐DM

三年保值率：51.5%

提起比亞迪唐，大多數人一定對它“秒天秒地秒宇宙”的網絡評論印象深刻，實際上，這一標簽反而給唐的新能源版本增添了不少保值籌碼。動力夠猛，空間配置也非常不錯，加上比亞迪的經銷商網絡遍布全國，在產品的維修保障上便利不少，也使得唐DM能夠達到50%左右的保值率。

寶馬5系PHEV

三年保值率：49.2%

寶馬5系PHEV是一款豪華品牌的插電式混動車型，這也讓它比其他新能源車型有了相當明顯的優勢；一是寶馬的牌子夠響，哪怕是二手車也撐得起面子；二是這款車型采用插電式混合動力系統，也就是說加油也能跑，即使二手買家也不用擔心續航問題；三是它可以上新能源牌照，相比寶馬的燃油車又更加便捷。綜合因素下，花一半的價格買這輛混動5系，其實也是蠻劃算的。

榮威e550 PHEV

三年保值率：43.1%

榮威e550 PHEV的上榜讓我有些意外，這款車型在燃油車中出現的頻率都不夠高，居然在新能源二手車的保值榜單中看到了。事實上，這款車型也是插電式混動構造，比起純電動汽車，在續航里程上的擔心要小了不少，加之其外形看起來還不錯，也還是能夠找到一些買家。

比亞迪秦DM

三年保值率：42.7%

比亞迪秦DM的情況和比亞迪唐DM極為類似，同樣的品牌、同樣出色的性能，以及同樣的插電式混動結構；但秦DM的保值率更低，只能說明中國消費者的偏好依然在SUV。

寶馬i3

三年保值率：36.2%

寶馬i3也被稱作MegaCity車型，它和i8是兄弟關系，該車被《時代》周刊列為2014年25項年度最佳發明，稱其為“令電動車變得動人的汽車”。不過，高昂的價格、小巧的車身加上僅200公里左右的續航讓它看起來并不是那么值得買；盡管后來寶馬推出了一款有燃油發動機的增程版本，但售價卻達到了40萬，也難怪保值率只有36.2%了。

比亞迪e6

三年保值率：34.9%

比亞迪e6可以算是中國新能源汽車最高的那批車型，它兼容了SUV和MPV的設計理念，是一款性能良好的跨界車；更重要的是，它幾年前的續駛里程就超過300Km，為同類車型之冠。但現在來看，這款車的設計、配置已經過時，續航也顯得不太夠用，三年還能達到34.9%已經算是非常不錯了。

啟辰晨風

三年保值率：24.8%

晨風是啟辰品牌首款量產純電動車，也是日產聆風的翻版，它的優勢在于車身小巧精致，適合市區代步，且聆風已經擁有多年的技術積累，在產品方面有較高的可靠性；但缺點在于它的車身過于小巧，對不上中國消費者的胃口，更重要的是，它掛了啟辰的LOGO，而不是日產的。

江淮iEV

三年保值率：21.0%

江淮iEV是江淮汽車旗下的電動車，當時的售價在8.78-16.98萬，這是一款典型的“油改電”產品，無論是品牌、續航還是動力空間，這款車代表的就是自主品牌當年在新能源領域的平均水平，所以21%的3年保值率也和行業的平均值相當接近。