為什么電動汽車仍然使用12伏電池？
鋰離子電池技術逐年提升，電動汽車續航里程和性能實現飛躍。我們現在看到電動皮卡，不久前還可以加速超級跑車，一輛續航里程為 520 英里的轎車，以及使用 800 伏充電的現代和起亞.然而，目前道路上的大多數電動汽車和 PHEV，無論它們的續航里程或 0 到 60 英里/小時的時間，都依賴于一個遺物才能移動：一個 12 伏的電池，通常是鉛酸電池.您的 Tesla Model 3 Performance 可能具有雙電機和漂移能力，但如果沒有您可能在當地 O'Reilly's 的貨架上看到的電池的幫助，它的鋰牽引電池毫無價值。如果你殺了它，你就會被磚砌起來，不管高壓電池里還有多少電量。在上面的那張照片中，Bronco 正在啟動 Leaf，而不是相反。水，到處都是水，但沒有一滴水可以喝。這是為什么？
有幾個原因。首先，電動汽車在發送電子方面有兩個不同的需求：移動汽車和其他一切。推進由大型、昂貴、最新和最好的高壓電池處理，因為如果你想在 9.4 秒內跑完四分之一英里，你需要瓶裝閃電。充電時，電壓越高越好。但啟動立體聲音響不需要 800 伏電壓。出于各種原因，您也不希望在車內的每條賽道上穿梭。安全，一方面。
我們詢問現代汽車的 EV 工程師為什么 12 伏電池仍然存在，電氣化動力總成開發經理做出了回應。“車輛中的所有 ECU 都由低壓供電，以及將電源與高壓電池組和車內其他高壓網絡分開的電源繼電器，”他說。“這種分離使我們能夠在車輛未行駛或發生碰撞時安全地斷開高壓與低壓的連接。”您不希望急救人員與由Doc Brown 的 Mr. Fusion驅動的門鎖抗衡。
還有一個遺留問題在起作用。每個人（制造商和供應商）都知道如何使 12 伏系統以經濟實惠且可靠的方式工作。即使您設法耗盡 12 伏電池，您也可以斷開舊跨接電纜或Weego并在一兩分鐘內解決問題。考慮到制造電動汽車的所有其他財務和技術挑戰，為汽車的計算機和配件配備 12 伏系統是有意義的。在插電式混合動力車的情況下尤其如此，它通常與傳統的內燃機表兄弟保持盡可能多的共性。該插件福特Escape混合動力車使用一個 14.4 千瓦時的電池組，適用于 37 英里的 EPA 額定范圍，但整個設備通過一個老式的 12 伏鉛酸電池供電，該電池用螺栓固定在后貨地板下方的備用輪胎中。
世界是否采用其他一些常見電壓（24 伏或 48 伏）還有待觀察，但目前，12 伏系統占主導地位。這是否總是意味著一個單獨的電池在 1968 年的 Chevelle 中同樣可以正常工作，這是一個懸而未決的問題。例如，現代考慮了啟動電動汽車或混合動力汽車的荒謬性，并將其低壓系統連接到大型牽引電池，當您按下“12V Batt Reset”按鈕時，電動現代汽車可以自行啟動。短跑。雖然那個按鈕會讓人聯想到您的標準 AC Delco 鉛酸電池，但低壓系統實際上是由位于高壓電池組內的 14 伏鋰離子電池運行的。你不會在當地的汽車配件商店找到它。
